Almanya Neckar Vadisi Köprüsü İnşaatı Devam Ediyor

Neckar Vadisi’nin çok yukarısında, etkileyici bir proje şu anda inşa ediliyor: Yeni Horb çevre yolunun bir parçası olarak, Karlsruhe Bölge Meclisi, gelecekte B32 federal yolunu Neckar Nehri’nin üzerinden taşıyacak olan 667 metre uzunluğunda ve yaklaşık 65 metre yüksekliğinde bir köprü inşa ediyor. Wiesbauer GmbH & Co. KG’den iki Liebherr vinç -bir LR 1700-1.0 paletli vinç ve bir LTM 1650-8.1 mobil vinç- iki şeritli yolun alt tarafına sağlam çelik plakalar yerleştirmek için kullanıldı.

Zorlu kaldırma işlemleri yalnızca en yüksek hassasiyeti değil, aynı zamanda yüksek düzeyde planlama ve deneyim de gerektiriyordu. Neckar Vadisi üzerindeki köprü, halat destekli ve öngerilmeli beton köprünün unsurlarını birleştiren modern bir yapı türü olan “ekstra dozlu” bir köprü olarak tasarlanmıştır. Nispeten alçak direkleriyle öne çıkarlar. Horb Köprüsü ayrıca, köprüye zarif bir görünüm kazandıran ince beton yaya köprüleriyle de öne çıkar. Bunların yüksek eğilme yüklerini hala emebilmesini sağlamak için, taşıt yollarının alt tarafına, binlerce başlı dübel pimi kullanılarak betona sıkıca bağlanan sürekli çelik levhalar yerleştirilmiştir. Ancak bu “levhalar” kesinlikle ince değildir: Yedi ila 14 santimetre kalınlığında ve 157 metreye kadar uzunlukta olan bu levhalar, sağlam çelik levhalardır.

Yüksek irtifalarda ağır yükler

Tek tek kısa levhaları köprüye kaynaklamak yerine -ki bu, inşaatı haftalarca aksatacaktı- diğer inşaat işleriyle paralel olarak zeminde uzun çelik levhalara kaynaklandılar, böylece bir bütün olarak kaldırılabildiler. Ancak bu, eleman başına ağırlığı 70 tona kadar çıkardı. Levhaların kaldırma sırasında bükülmesini önlemek için kafes kirişe bağlandılar. Kaldırma ekipmanları da dahil olmak üzere, bu işlem 85 ve 102 tonluk yüklerin vadiden 65 metre yükseklikte inşa edilen köprüye kaldırılmasıyla sonuçlandı.

Wiesbauer bu çalışma için 132 metrelik ana bom, 12 metrelik sabit bom ve 375 tona kadar balastlı LR 1700-1.0’ı ve Y-gergili, 155 tonluk balast, 16 metrelik teleskopik uzatma ve 38,5 metrelik luffing bomu olan LTM 1650-8.1’i kullandı.

LR 1700-1.0, daha ağır çelik levhaların monte edileceği köprü bölümünün hemen önüne, vadinin yaklaşık ortasına kuruldu. Bu sayede vincin bu yüklerle tek başına başa çıkması sağlandı. Daha güneydeki konumlar için, daha büyük yarıçap nedeniyle tandem kaldırma gerekliydi ve paletli vinç LTM 1650-8.1 ile birlikte çalışıyordu. LR 1700-1.0, 85 tonluk yükü önce köprüde erişilebilir bir konuma yerleştirdi ve iki vinç birlikte son konumuna getirip milimetre hassasiyetinde indirdi.

Hassas teknoloji ve milimetre hassasiyetinde koordinasyon

VarioTray ve V-Frame kombinasyonu, LR 1700-1.0’ı dar çalışma koşullarında belirleyici bir araç haline getirdi: balast yarıçapı, yarıçapa bağlı olarak 13 ila 21 metre arasında sürekli olarak ayarlanabiliyordu. Küçük bir yarıçapta, 100 ton balastlı VarioTray’in küçük paleti bile bazı durumlarda yeterli oluyordu.

Vinç operatörü Ralf Paladey, “VarioTray ve V-Frame olmasaydı, iş bu formda mümkün olmazdı,” diye açıklıyor. “Kaldırma sırasında, tam dengeyi sağlamak için balast yarıçapını sürekli ayarlamak zorundaydık.” Kaldırma, kontrol sistemi ve iki makine arasındaki etkileşim açısından en yüksek talepleri oluşturuyordu. Tandem kaldırma sırasında, paletli vincin çalışma yarıçapı 96 metreye kadar ulaşıyordu.

Sıkışık koşullar ve lojistik zorluklar

Vinçlerin montajı da lojistik açıdan incelik gerektiriyordu. Konum dar bir vadideydi; kuzeyde Neckar Nehri, güneyde ise bir demiryolu hattı vardı. Alternatif bir kurulum söz konusu değildi. Tüm bileşenlerin, vadideki vinç sahasına giden virajlı yollarda güvenli bir şekilde ilerleyebilmesi için 8 akslı alçak yükleyicilere yeniden yüklenmesi gerekiyordu. LTM 1650-8.1’in sürücüsü Ralf Hofmann, “Montaj bile hassas bir işti,” diyor. “Luffing jib’i takarken, yolun sonuna kadar sadece bir metrelik bir alanımız vardı.” Köprüye daha yakın bir konumlama imkansızdı; çıkıntılı kenar, kaldırma platformunda sadece yaklaşık bir metrelik bir boşluk bırakıyordu.

Wiesbauer, daha güçlü bir paletli vinç kullanımı da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler hesaplamıştı. Proje yöneticisi Jochen Wiesbauer, “LR 11000’imiz yükü tek başına kaldırabilirdi,” diyor, “ancak balast yarıçapı nehrin üzerinde dönmeyi gerektirecekti ve bu mümkün değildi.” LTM 1650-8.1 limitlerinde çalıştığı için daha büyük bir mobil vinç de düşünüldü. Ancak 9 akslı LTM 1750-9.1’in boyutları, vadiye doğru ilerlemesine izin vermiyordu.

Sistemli ve deneyimli planlama

Dağıtım, tüm hareketleri ve yükleri hassas bir şekilde simüle etmek için Liebherr LICCON dağıtım planlayıcısı ve bir CAD sistemi kullanılarak planlandı. Ancak, özellikle vinçlerin tandem operasyonda ince ayarlarının yapılması sırasında, işin bir kısmı deneyimlenmeye bırakıldı.

Vinç operatörü Tim Moll, “Burada deneyim çok önemli,” diye vurguluyor. “Her şey önceden hesaplanamaz. Yükü kaldırırken ve balast paletini yerleştirirken doğru orantı hissine sahip olmak çok önemlidir.” Birkaç gün süren yoğun bir çalışmanın ardından, dört plaka da güvenli bir şekilde monte edildi; hassasiyet, teknoloji ve ekip çalışmasının bir araya geldiği bir başarı.