Implenia, Almanya ve Norveç’te otoyol kesimleri ve bağlantı yollarını taşıyacak üç köprü ve bir tünel için yeni projeler kazandı. Toplam değeri yaklaşık 350 milyon Euro olan yeni sözleşmelerin tamamı, Grubun zorlu büyük ölçekli projelere yönelik stratejik odağına ve mobilite ve enerji tedariki altyapısı uzmanlığına uygun düşüyor.

Almanya’nın Wolgast kentindeki yeni Peene köprüsü, A20 otoyolunu Usedom adasına bağlıyor.

Implenia liderliğindeki ve DSD Brückenbau GmbH, Victor Buyck Steel Construction NV ve Stahl Technologie Niesky GmbH’nin ortak olduğu bir girişim, Wolgast’taki yeni Peene köprüsünün inşası için sözleşmeyi kazandı.

Peenestrom Boğazı üzerindeki yeni köprü, Usedom’u anakaraya bağlayacak ve dıştan destekli bir köprü olarak inşa ediliyor. Wolgast ön kıyı köprüsü ve Sauziner Körfezi üzerindeki köprü de dahil olmak üzere toplam uzunluğu yaklaşık 1,4 km olacak. Su seviyesinden 42 metre yüksekliğe ulaşacak ve 70 metre yüksekliğindeki pilonlar üzerinde asılı duracak olan köprü, Avrupa’da türünün en büyük köprülerinden biri olacak. Daha önce sadece açılır kapanır köprülerle ulaşılabilen bir bölgeye erişimi iyileştirmenin yanı sıra, Baltık Denizi’nde iş ve turizm için merkezi bir trafik arteri haline gelecek. İnşaat çalışmalarının Şubat 2030’da tamamlanması planlanıyor.

YouTube kanalımızı takibe alın…

https://www.youtube.com/@insaattedarikdergisi

Almanya’da A7 otoyolu üzerindeki Marktbreit’te Main nehri üzerindeki yeni köprü.

Plauen Stahl Technologie ile ortak girişimde teknik lider olarak görev alan Implenia (her iki ortağın da yaklaşık %50 hissesi bulunuyor), Main Nehri üzerindeki eski Markbreit köprüsünün yıkılması ve yerine yeni bir köprü inşa edilmesi ihalesini kazandı. Köprü, Almanya’nın önemli A7 otoyolunun kilit bir parçasını oluşturuyor. Özellikle yük ve ağır yük trafiğinin artmasıyla birlikte A7 otoyolundaki trafik yoğunluğunu karşılamak için yeni bir köprüye ihtiyaç duyuluyor.

Aşamalı olarak inşa edilecek olan yeni çelik kompozit kutu kirişli köprü, 925 metre uzunluğunda ve 31 metre genişliğinde olacak. Tasarım ve ihale planlamasında Yapı Bilgi Modellemesi (BIM) kullanıldı ve detaylı inşaat tasarımı ve atölye çizimlerinde de kullanılacak. Proje tamamlandığında köprünün eksiksiz bir dijital ikizi müşteriye teslim edilecek. Yol kullanıcılarına verilen rahatsızlığı en aza indirmek için, yeni köprü inşa edilirken trafik akışı devam edecek. İnşaat çalışmalarının 2033 yılında tamamlanması planlanıyor.

Yeni Lågen Köprüsü, E6 Otoyolu, Norveç

Implenia, AF Gruppen tarafından yeni E6 Roterud–Storhove otoyolunun önemli bir bölümünü oluşturan Lågen köprüsünü inşa etmekle görevlendirildi.

552 metre uzunluğundaki Lågen köprüsü, Lillehammer’ın kuzeyindeki Lågen nehri üzerinde yer alacak. Dört şeritli betonarme kutu kirişli köprü, 20 metre genişliğinde olacak ve 61 metreye kadar açıklıklara sahip on ayak üzerinde duracak. Proje, bazı önemli teknik ve çevresel zorlukların üstesinden gelmeyi gerektiriyor: Lågen deltasının hassas ekolojisine verilen zararın en aza indirilmesi gerekiyor, bu nedenle köprü segmentleri karada dökülüyor ve daha sonra kademeli fırlatma yöntemi kullanılarak yerine itiliyor. Ayrıca, deltadaki üreme kuşlarını, yumurtlama alanlarını ve biyolojik çeşitliliği korumak için katı kriterler getirildi. BIM kullanımı ve karadan kademeli fırlatma yöntemi, inşaat sahasının ayak izini ve doğa üzerindeki etkisini azaltıyor. İnşaat çalışmaları Ekim 2025’te başladı.

Almanya, Frankfurt am Main’deki Riederwald’da yeni şehir içi otoyol tüneli.

Almanya Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı Autobahn GmbH, Frankfurt am Main’deki yeni Riederwald tünelinin ilk inşaat aşaması için Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Bickhardt Bau SE ve Implenia ortaklarından oluşan bir ortak girişimine sözleşme verdi.

Frankfurt’un doğusundaki iki önemli otoyol bölümü arasındaki bu yeni bağlantının temel unsuru, Riederwald bölgesinin altından geçen 1,1 km uzunluğundaki tüneldir. Açık kazı yöntemiyle inşa edilecek tünel, su geçirmez bir kazı çukuru içinde gerçekleştirilecektir. Tünel yapısı, her iki yönde de kademeli tünel girişlerine sahip kapalı bir betonarme çerçeveden oluşmaktadır. Kazı çukuru ile yapı arasına ve yapının tabanının altına bir filtre yerleştirilmekte olup, tünel tamamlandıktan sonra yeraltı suyunun akmasına olanak sağlamaktadır. Çalışmalar 2025 yılında başlamış olup yaklaşık üç yıl sürmesi beklenmektedir.