Devasal adımlarla ilerleyen iletişim sistemlerinin ışığında, globalleşen dünyanın yaşadığı bir süreçte Türkiye’nin de yerini alabilmesi, yenilikleri yakından takip edebilmesi ve yeni teknolojileri hızla adapte olmasıyla gerçekleşebilecektir.
Dünyamızda meydana gelen bu değişikliklerden ülkemiz de etkilenmiş, son yıllarda özellikle büyük şehirlerimizde yaşanan hava kirliliğinin dayanılmaz boyutlara ulaşması sonucu, ısınma ihtiyacının ekonomik ve çevreye saygılı bir şekilde sağlamanın gereği kavranarak, doğal gaz kullanımı yaygınlaştırılmıştır.
Son yıllarda doğal gaz fiyatlarında yaşanan artışlar, bugün insanları tekrar kalitesiz kömüre yönlendirmekte, hava kirliliği büyük şehirlerimizi tehdit etmektedir.
Enerji Kaynakları;
1- Yenilenemeyen Enerji Kaynakları (Birincil Enerji Kaynakları):
Yenilenemeyen enerji kaynakları, doğada bulundukları biçimde değiştirilmeden kullanılabilen kaynaklardır.
A-Petrol
B-Kömür C-Doğalgaz

2- Yenilebilir Enerji Kaynakları:
Yenilebilir enerji kaynakları kendisini yenileyen, tükenmeyen enerji kaynaklarıdır.
A-Rüzgar Enerjisi
B-Güneş Enerjisi
C-Jeotermal Enerjisi
D-Biogaz Enerjisi
E-Hidro Elektrik Enerjisi

Amerikan Ulusal Bilimler Akademisi’nin (NAS) Amerika için yayınladığı raporda, fosil yakıtların insan sağlına verdiği zararın yıllık kişi başına maliyeti yaklaşık 400 USD olduğunu ifade etmiştir.
Yeşil Binalar başlığı altında toplanabilecek birbirinden ayırt edilmesi hiç kolay olmayan üç bina türünden bahsedilebilir;
1- Akıllı Binalar
2- Pasif Binalar
3- Çevre Dostu Sosyal Binalar

• Akıllı binaların önceliği, doğayla bütünleşmekten çok, gelişmiş teknolojilerden yararlanarak enerjiden tasarruf etmek ve yenilenebilir enerjilerden yararlanmak olarak öne çıkmaktadır. Bu tür binalar daha çok prestij amacıyla yapılmaktadır.
• Pasif binalar, doğayla uyuma ve onunla bütünleşmeye odaklanmakta ve doğadan en üst düzeyde yararlanarak neredeyse hiç enerjiye ihtiyaç duymamaktadır.
• Çevre Dostu Sosyal Binalar, Kavramını yaklaşık %5’in altında bir ekstra maliyetle oldukça yüksek enerji tasarrufu sağlanan binalar için kullanıyoruz.
  Çevre üzerindeki olumsuz etkileri en düşük düzeyde tutmayı amaçlayan bu tür binalarda öne çıkan hususlar;
  Güneş ısı ve ışığı ile doğal havalandırma olanaklarından yararlanmaya özen gösterme, binanın yönünü iyi seçme, yalıtım ve gölgelendirme vb. uygulamalarla düşük maliyetle yüksek enerji tasarrufu sağlamaktır.
  Dünyada toplam enerji tüketiminin yaklaşık 1/3 nü binalarda tüketilmekte, bu tüketim sonucu dünya atmosferine salınan toplam Karbondioksit’in %24’ü binalardaki enerji tüketiminden kaynaklanmaktadır.
  Yeşil binalar sanıldığı gibi yüksek maliyetli değildir.
  Son 10 yılda içinde yapılan yeşil binalarda maliyet farkı %0-%4 dolayındadır. Türüne göre yapılan harcamaların geri dönüş süresi önemli farklılıklar göstermektedir. Bazı harcamalar için geri dönüş süresi 3 yıldan bile kısadır. Ancak ortalama olarak yapılan harcamalar altı yıl gibi bir sürede kendisini geri ödemektedir.
  Bir binanın 40-50 yıllık yaşam ömrü olduğu varsayımı üzerinden yapılan hesaplamalar, yapılan harcamaları 8 ile 12 katı enerji tasarrufu sağlanabildiği ortaya koymaktadır.
  Binaların yeşil olmasına hizmet eden harcamaları bir maliyet unsuru olarak değil, bir yatırım unsuru olarak görmek gerekir.

Yeşil Binaların Diğer Binalardan Farkı Nedir?
Günümüzde yapı sektörü karbon ayak izi artışında diğer sektörlerin önüne geçmiştir. Doğal kaynakların üçte birini kullanan bu sektör taze suyun %12’sini kullanırken, toplam katı atığın %40’ından sorumludur.
Yeşil binalar, yapılı çevrenin insan sağlığı ve doğal çevre üzerindeki olumsuz etkilerini en aza indirecek şekilde tasarlanır, işletilir ve sonlandırılır.
Bu da, enerjinin, suyun ve diğer kaynakların etkin kullanımı, kullanıcıların sağlığının korunması ve çalışanların verimliliğinin arttırılması; atık, kirlilik ve çevresel bozulmanın azaltılması anlamına gelir.
Yeşil binalar üzerinde yapılan araştırmalar, binaların bu şekilde tasarlanması ve işletilmesi durumunda, geleneksel yöntemlerle tasarlanmış ve işletilen ortalama binalara göre enerji kullanımında %24 ile %50 arasında, CO2 emisyonlarında %33 ile %39 arasında, su tüketiminde %30 ile %50 arasında, katı atık miktarında %70 oranında, bakım maliyetlerinde ise %13 oranında azaltım sağlanabileceğini göstermektedir.
Amerikan Yeşil Bina Konseyi (United States Green Building Council, USGBC), bir yeşil binanın ortalama %32 daha az elektrik kullanarak yılda 350 metrik ton CO2 emisyonunun önüne geçtiğini yayınlamıştır.
Binaların enerji ve kaynak kullanımında ve atık ve emisyon üretimindeki payı göz önünde bulundurulduğunda, bu tasarrufların ne kadar önemli olduğu anlaşılabilir. Üstelik yeni bina ihtiyacı sürekli artmaktadır ve yapı sektörünün etkisinin mevcut hale göre daha da artması beklenmektedir; USGBC önümüzdeki 25 yıl içinde binalardan kaynaklanan CO2 emisyonlarının, yılda %1.8‘lik bir oranla diğer sektörlere göre çok daha hızlı bir artış göstermesini öngörmektedir.
Binaların çevresel etkilerinin azaltılması ve yeşil binaların tasarlanması için bu tür binaların detaylı tanımlarının yapılması gerekir. Ancak bu şekilde ortalama bina ve daha yüksek performanslı binalardan bahsedilebilir ve binaların performanslarının daha da yükseltilebilmesi için izlenmesi gereken yol haritası oluşturulabilir.
Binaların yeşil olarak tanımlanabilmesi için, sürdürülebilir arazi planlaması, su ve enerji, ekolojik malzeme kullanımı, iç ortam hava kalitesi, kullanıcı sağlığı ve konforu, ulaşım ve atıkların kontrolü, akustik ve kirlilik gibi alanlarda belli standartları karşılaması gerekir.
Bu konular altında kaynakların verimli kullanılması, binanın tasarım ve inşaat sürecinde çevreye etkisinin azaltılması amaçlanır.

Yeşil bina nedir sorusuna?
‘Yeşil’ bir bina, tasarımı, yapımı veya işletmesinde olumsuz etkileri azaltan veya ortadan kaldıran ve iklim ve doğal ortamımız üzerinde olumlu etkiler yaratabilen bir binadır. 
Yeşil binalar değerli doğal kaynakları korur ve yaşam kalitemizi geliştirir.
Bir bina ‘yeşil’ yapabilirsiniz özellikleri vardır. 
Bunlar ise şunları içerir:
Enerji, su ve diğer kaynakların verimli kullanımı
Güneş enerjisi gibi yenilenebilir enerji kullanımı
Kirlilik ve atık azaltma önlemleri ve yeniden kullanım ve geri dönüşümün sağlanması
İyi kapalı çevre hava kalitesi
Toksik olmayan, etik ve sürdürülebilir malzemelerin kullanımı
Tasarım, inşaat ve operasyonda çevrenin değerlendirilmesi
Tasarım, inşaat ve operasyonda yolcuların yaşam kalitesinin değerlendirilmesi
Değişen bir ortama uyum sağlayan bir tasarım
Herhangi bir bina, yukarda listelenen özellikleri içermesi koşuluyla, bir ev, bir ofis, bir okul, bir hastane, bir topluluk merkezi veya başka bir yapı türü olsun, yeşil bir bina olabilir.
Bununla birlikte, tüm yeşil binaların ve olması gereken aynı olmadığını belirtmek gerekir. 
Farklı ülkeler ve bölgeler, ayırt edici iklim koşulları, eşsiz kültürler ve gelenekler, çeşitli bina türleri ve yaşları veya geniş kapsamlı çevresel, ekonomik ve sosyal öncelikler gibi çeşitli özelliklere sahiptir. Bunların hepsi yeşil binaya yaklaşımlarını şekillendirir.
Tüketim toplumunun sayısının hızla artması, başta çevre kirliliği olmak üzere, küresel ısınma ve iklim değişikliği, doğal bitki örtüsü ve toprak kaynaklarının bozulması, su kaynakları ve içme suyu azalması, biyo çeşitliliğin tahribi ve ozon tabakasının zarar görmesi gibi büyük orunlarla beraber yoğun miktarda atık sorunu da doğurmuştur. Bu atıklar, önceleri toplumda sorunlara neden olmazken, zamanla büyüyerek bütün dünya ekosistemini tehdit edecek boyutlara ulaşmışlardır. 
Çevresel kaygılar sürdürülebilirlik kavramını ortaya çıkarmış ve bu kavram, sürdürülebilir kalkınma bakış açısıyla aralarında inşaat sektörünün de bulunduğu birçok önemli alanda kendine yer bulmuştur.
Yeşil Binalar başlı başına bir sürdürülebilirlik projesidir ve uluslararası alanda farklı sertifikasyon kurumları bu alanda standartlar oluşturulmuştur. Bu sertifikaya «yeşil bina sertifikası» denmektedir. Binanın performansına göre alınacak sertifika derecesi değişmektedir.
Enerji verimliliği oranındaki artış, projenin konumu ve ulaşım gibi kategoriler altında değerlendirilen projeler sertifikasyon kriterlerine uyumu oranında derece elde eder.

Yeşil Bina Sertifikaları;
Sertifika veren kurum sayısı birden fazladır, her sertifika temel prensipte aynı olmasına rağmen standartlar arasında bazı değişiklikler vardır. Listelenen sertifika türleri arasında en yaygın olan Amerikan Yeşil Bina Derneği’ne ait olan LEED sertifikasıdır.
Almanya’da başlayan yeşil bina sertifikası süreci genel hatları ile bina yapımından önce planlama esnasında başlayan sürdürülebilirlik çalışmalarını kapsamaktadır. Amaç net bir şekilde planlamanın sürdürülebilirlik ve eko sistem dengesini bozmadan yapılmasını içermektedir.
Değerlendirme sonuçları ise LEED sertifikasına benzerlik göstererek bronz, gümüş ve altın olarak takdim edilir.
LEED derecelendirmesi 4 kategoriden oluşmaktadır.
Normal, Gümüş, Altın ve Platinum sertifika dereceleri mevcuttur.
Yeşil Bina Tarihçesi;
Dünyanın birçok yerinde farklı yeşil bina sertifika sistemi mevcut.
1990 yılında İngiltere’de ortaya çıkan Breeam (Building Research Establishment Environmental Assessment Method)  yeşil bina sistemi ile gelişen çalışmalar Amerika’da LEED yeşil bina sistemi (Leadership In Energy and Environmental Design ) doğuşuyla devam etti.
1998 yıllarına gelindiğinde ise gelişmiş ülkeler sürdürülebilir ve yeşil binalar konusunda bir araya gelerek yeşil bina sertifikası süreçlerini tekrar gözden geçirmeye karar verdiler.
Ve LLSBE (International Initiative For Sustainable Built environment) kurdular.
Bu şekilde büyüyen süreç gelişmeye devam etti. 2003 yıllarda yeşil bina sertifikası adına Greenstar,2004 de Japonya da Casbee, Almanya’da ise DGNB kurularak yeşil bina kriterleri değerlendirildi ve ülkelerin kendilerine özel kriterleri oluşturuldu.
LEED Sertifikası;
LEED Yeşil Bina Sertfikası’nı anlatabilmek için öncelikle “LEED” kelime anlamını açıklamamız yararlı olacaktır.
İngilizce açılımı olarak “Leadership in Energy and Environmental Design” olarak geçen LEED Sertifikası kendi dilimizde ise “Enerji ve Çevre Dostu Tasarımlarda İlerleme” olarak adlandırılmaktadır.
Kısaca LEED, eko sistemi bozmadan doğal yaşamı desteklemek için sürdürülebilirliğin temel kriterlerine uyumluluk gösteren binalara verilen bir takdir belgesidir.
1998 yılında ABD başlayan LEED Sertifikası süreci, Amerikan Yeşil Bina Konseyi- USGBC (United States Green Building Council) tarafından oluşturulmuştur.
Bu sertifikasyon sürecinin yaratılmasının nedeni ise enerji ve çevre tasarımlarına öncülük ederek sürdürülebilir sistemler oluşturup standartlar yaratmaktır.
Yeşil bina kavramını bilinçlerde oluşturmak ve ölçülebilir standartlar oluşturmak,
İnşaat sektöründe çevresel öncülük oluşturmak ve desteklenmesini sağlamak,
Yeşil binayı desteklemek ve bu kavramın önemini artılarını destekleyen kişi sayısını artırmak,
Pazarı yeşil dostu sürdürülebilirlik kavramı ile özelleştirmek ve sektörün buna kaymasına neden olmak ve rekabet oluşturmaktır.
LEED Sertifikası Kriterleri;
LEED sertifikası kriterlerinin sonucunda bir ‘Score Card’ yani puanlama tablosu oluşturulur.
Puanlamalar ise LEED Sertifikası seviyelerini belirtirler.
LEED Sertifikası seviyeleri;
LEED Certified, LEED Silver, LEED Gold ve LEED Platinum’dur. LEED sertifikası seviyeleri tüm binalar için 40 ve üzeri puan kazanılarak alınabilmektedir.

LEED Sertifikası Kategorileri;

1. Konum ve Ulaşım (Location and Transport) – 16 Puan
2. Sürdürülebilir Araziler (Sustainable Sites) – 10 Puan
3. Su Verimliliği (Water Efficiency) – 11 Puan
4. Enerji ve Atmosfer (Energy and Atmosphere) – 33 Puan
5. Malzemeler ve Kaynaklar (Materials and Resources) – 13 Puan
6. İç Ortam Kalitesi (Indoor Enviromental Quality) – 16 Puan
7. İnovasyon (Innovation) ve Bölgesel Öncelikler (Regional Priority) – 10 Puan

LEED Sertifikası Değerlendirme Sistemleri;
LEED Sertifikası ihtiyaç alanlarına göre ayrıştırılmış ve farklı bina projeleri için farklı LEED Rating Systems olarak üretilmiştir.
Bunlar şu şekildedir;
LEED BD&C – Bina Tasarım ve İnşaat: 93 m2’den büyük Yeni Binalar, Yeni Binalar Kaba İnşaat, Okullar, Mağazalar, Veri Merkezleri, Depo ve Dağıtım Merkezleri, Konaklama ve Hastaneler için başvurulabilir.
LEED ID&C – İç Mekan ve İnşaat: 22 m2’den büyük tüm İç Mekanlar, Mağazalar ve Konaklama Tesisleri için başvurulabilir.
LEED EB&OM – Mevcut Binalar: 93 m2’den büyük Mevcut Binalar, Mağazalar, Okullar, Konaklama Tesisleri, Veri Merkezleri ve Depo ve Dağıtım Merkezleri gibi mevcut binalar için başvurulabilir.
LEED ND – Mahalle: 1500 akreden daha küçük ve en az 2 adet konut bulunan yerleşim alanlarına alınabilen LEED Sertifika türüdür. Hem Plan aşamasında hem de inşaat aşamasında başvuru yapılabilir.
LEED Homes – Konutlar: Bir “Konut Birimi” olarak tanımlanabilecek veya birden fazla konutun bir arada bulunduğu binalar için başvuruda bulunulabilir.
LEED Sertifikası Almış Yapılar;
LEED, Amerika’da oluştuktan sonra süregelen zaman içerisinde birçok eyalet ve şehirde önemli görünerek yüzlerce kilometrekare alan üzerinde değerlendirildi.
İlk olarak ABD merkezinde bulunan Dünya Ticaret Merkezi, LEED sertifikasyon sürecini uygulayarak ilk yeşil bina oldu.
Türkiye de ise yeşil bina statüsü verilen ilk bina Gebze’deki RMI binasıdır.
1998 yılından günümüze başlıca ABD olmak üzere Kanada, Çin, Hindistan, Brezilya, Güney Kore, Tayvan, Almanya, Türkiye, İsveç, BAE ülkeleri yeşil bina sertifikasyon sürecine katılarak ortalama 500 km2 sertifikalı bürüt alanda uygulamaya geçirildi.
Toplam 35.000 yeşil bina sertifikalı proje gerçekleştirilmiştir.

LEED Sertifikası Danışmanlığı;
Globalleşen dünyada çok önemli bir yerde olan LEED sertifikası eko sistem ve sürdürülebilir yaşam adına en önemli belge niteliğindedir.
Kurumların yapılarını sürdürülebilir tabanlı oluşturması ve kaynaklarını en etkin şekilde kullanıyor olması, Dünyanın gelişimi açısından önemlidir. Sinerji ve ekip çalışması olarak adlandırabileceğimiz LEED Sertifikası oldukça uzun soluklu bir çalışmadır.
Proje yüklenicisi ile birlikte birçok disiplinde uzmanın bir araya gelmesi yürütülen LEED Sertifika projelerinde elektrik, makine, inşaat mühendisinin yanı sıra mimar ve peyzaj mimarının da süreçlere dahil olduğu ve tüm bu alanlarda tecrübeli LEED AP uzmanları ile çalışmalar sürdürülmektedir.
LEED Sertifikası danışmanlığı ile LEED AP gibi uzman ve tecrübeli kişiler projeyi tasarım aşamasından itibaren bina kullanıma açılana kadar kontrol ederek tüm LEED sürecini gerçekleştirmektedir.
LEED AP ile yürütülen LEED projelerinde zamandan ve maliyetten tasarruf edildiği gibi LEED Innovation kategorisinden de 1 puan ekstra kazanılmaktadır.
Tecrübeli LEED ekibi ile devam edilen projelerde tasarım aşamasından daha yüksek seviyede LEED Sertifikası almak için erken ve düşük maliyetli adımlar atılabilmektedir.
Özellikle LEED Sertifikasının Ön Koşullarını gecikmeden yerine getirilmesinde LEED Danışmanlığının çok büyük etkisi bulunmaktadır.

AB, 2021 yılında itibaren yeni binalar için sıfır karbon salınım şartı getirmeyi planlamaktadır.
Diğer taraftan, 2019 yılı verilerine göre Türkiye’de yeşil sertifikalı bina sayısı 217 adettir. Bu veri bize çok geri kaldığımızı göstermektedir.
Türkiye’deki binaların stokunun yaklaşık %77’inde yalıtım uygulanmamıştır. Bu durum, zengin olmadığımız halde pahalı yaşadığımız anlamına gelmektedir.
Ülkemizdeki mevcut yapılar ile karşılaştırdığımızda İsveç’teki ortalama bir bina, İstanbul’daki ortalama bir binadan yaklaşık 2,8, Ankara’daki bir binadan 3,6 kat, Erzurum’daki bir binadan 6 kat az yakıt kullanımıyla aynı düzeyde ısınabilmektedir.
Bu veriler, Türkiye’de enerji tasarrufu sağlama potansiyelinin ne kadar yüksek olduğunu ortaya koymaktadır.
Doğaya yönelik tahribatın ve çevresel maliyetlerin önemli boyutları ulaştığı günümüzde, devlet, doğa ve sürdürülebilirlik arasında kurulması gereken çok hassas bir dengenin baş aktörü konumundadır.

Türkiye’mizde Yeşil Binaların Yaygınlaştırmaya Yönelik Politikalar ve Yasal Düzenlemeler;
2001 yılında ‘’Yapı Denetimi Kanunu’’
2007 yılında ‘’Enerji Verimliliği Kanunu’’
2008 yılında ‘’Binalarda Enerji Performans Yönetmeliği’’ ile mevcut ve yeni binalara verilmek üzere ‘’Enerji Kimlik Belgesi’’ düzenlenmesi kararı alınmıştır.
2017 tarihine kadar ‘’Enerji Kimlik Belgesi’’ alınması zorunlu hale gelmiştir.
2012 tarihinde ‘’ Enerji Verimliliği Strateji Belgesi’’ : (2023 yılına kadar en az 10 Milyon konut ile birlikte toplam kullanım alanı 10 Bin metrekare’nin üzerindeki ticari ve hizmet binalarının tamamında, belirlenmiş standartları sağlayan ısı yalıtımının ve enerji verimli sistemlerin uygulanması; enerjinin en az %20’sinin yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanması)
2014 tarihinde ‘’Sürdürülebilir Yeşil Binalar ile Sürdürülebilir Yerleşmelerin Belgelendirilmesine Dair Yönetmelik’’
2011-2023 dönemini kapsayan ‘’İklim Değişikliği Eylem Planı’’ (2023 yılına kadar en az 1 milyon binada ısı yalıtımı ve enerji verimliliğinin sağlanması, binalarda yenilenebilir enerjinin arttırılması, kamuya ait bina ve tesislerde enerji tüketiminin %10 ile %20 arasında azaltılması)

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından yapılan tahminler, 2000 yılı öncesinde yapılan binaların %40’ına karşılık gelen yaklaşık 6,5 milyon konutun yenilenmesi ve güçlendirilmesi gerektiğini göstermektedir.

Sonuç olarak;
Dünyadaki birincil enerji kaynak rezervlerinin sınırlı olması nedeniyle, tüketime arz edilen enerjinin verimli ve etkin kullanılması ve genel enerji tüketiminin, üretimi ve yaşam konforunu etkilemeden en aza indirilmesi büyük önem taşımaktadır.
Ülkemizde bir birim katma değer yaratabilmek için birçok ülkeye göre daha çok enerji harcanmaktadır.
Arz-talep istatistikleri ile üretim profilleri incelendiğinde Türkiye’de enerjinin verimli ve etkin kullanılmadığı anlaşılmaktadır.
Türkiye’de enerji verimliliği ile ilgili yeterli bilinci oluşturabilmek amacı ile gerekli mevzuat çalışmaları yapılmaktadır. Bir kısım düzenleme yürürlüğe girmiş ve uygulamaya yönelik çalışmalar devam etmektedir.
Bir diğer yandan enerji verimliliğinin bilinçlendirilmesi amacı ile insanların eğitilmesi gerekmektedir. Gerek okullarda küçük yaşlardaki çocukların, gerekse yazılı ve görsel medya aracılığı ile insanların bilinçlendirilmesi yönelik çalışmalar yapılması gereklidir.

Kaynaklar:
1- MMO Yayınları, http://www1.mmo.org.tr/resimler/dosya_ekler/0b4b7000800cf78_ek.pdf?dergi=854
2- Dergi Park Yayınları,
https://dergipark.org.tr/tr/download/article-file/186134
3- Sürdürülebilir Üretim ve Tüketim Yayınları – V
https://recturkey.files.wordpress.com/2017/02/yesil-binalar.pdf
4- İstanbul Teknik Üniversitesi « Fen Bilimleri Enstitüsü (Yeşil Bina Projelerinde Tasarım Süreci İçin Bir Yaklaşım: Leed V4 Sertifikalandırma Süreci Modeli )
https://polen.itu.edu.tr/bitstream/11527/14245/1/10078745.pdf
5- Çevre ve Şehircilik Bakanlığınca Yeşil Bina Yönetmeliği
https://www.csb.gov.tr/yesil-bina-yonetmeligi-yayimlandi-bakanlik-faaliyetleri-1203
6- SosyalUp Yayınları
http://sosyalup.net/yesil-bina-nedir/
7- Prof. Dr. M. Mustafa ERDOĞDU
https://slideplayer.biz.tr/slide/12006978/

Günümüzün en acil meselelerinin başında Küresel İklim Değişikliği gelmekte. Sıfır Enerji Binalar, fosil yakıtlara bağımlı kalmadan aynı zamanda karbon salımını azaltan, geleceğin önemli köşe taşlarından biri.

Ülkemizde kullanılan enerjinin üçte birini konut ve ticari binalar tüketiyor. Her geçen gün artan enerji maliyetlerinin yansıdığı, kışın ısınmak yazın ise serinlemek için ödenen elektrik ve doğalgaz faturaları aile bütçelerini sarsıyor.

Geleceğin dünyasında genellikle teknoloji odaklı gelişmeler gündemdeyken yaşamımızda köklü değişikliklere neden olacak farklı gelişmelerin yaşanması da kaçınılmaz görülüyor. Bilim insanları, vizyoner mimar ve yatırımcılar alternatif yaşam alanları konusunda yaratıcı ve çevre dostu çözümler üretmek üzere enerji maliyetlerini azaltacak hatta sıfıra indirecek ‘Zero Energy Building’ yani ‘Sıfır Enerji Binalar’ üzerine çalışmalarını sürdürüyor.

Sıfır Enerji Binalar, enerji kullanımını büyük ölçüde azaltırken, diğer yandan da enerji ihtiyacını güneş panelleri ve rüzgâr gülleri gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından karşılamakta. Bu binalar enerji şebekesine bağlanarak, yenilenebilir kaynaklardan enerji elde edemediği anlarda şebekeden enerji çekerken, yenilenebilir enerji üretebildiği anlarda ise şebekeye enerji iletiyor. Sadece enerji kullanımı ve karbon emisyonlarını azaltmakla kalmayan Sıfır Enerji Binalar, enerji maliyetini de düşürüyor ve kullanıcılarının yaşam kalitesini yükseltiyor.

Sıfır Enerji Binalar iyi yalıtım ve üst düzey enerji verimliliğine sahipler. Düzenli olarak şebekeye bağlı olan bu binalar bir yıl boyunca tükettikleri kadar yenilenebilir enerji üretiyor ve sakinlerine ‘sıfır’ enerji faturasının yanı sıra karbon salınımsız bir konfor sunuyorlar.

Sıfır Enerji Binalar‘a ulaşabilmenin birinci ve en önemli yolu ısı yalıtımı ile enerji ihityacının minimuma indirilmesi. Bu noktada da ısı yalıtımı ile ilgili kamuoyunda çokça dillendirilen temel bazı konulara açıklık getirelim.

Isı Hatayı Affetmez… Kaçar !!!

Binalar, en fazla ısıyı cephelerinden kaybeder (yaklaşık 50% oranında). Ancak, ISI da tıpki su gibi, duman gibi, elektrik gibi direnci az olan bir yer bulursa, oradan kacar. Yani siz cephenize mükemmel bir mantolama yapsanız dahi, Çatılarınız, Zemin Döşemeleriniz ve Pencereleriniz yalıtımsızsa, ısı oralardan kaçacaktır.

Çoğumuz balkonunda ya da terasında su sızdırması sorunu yaşamışızdır. Çok iyi su yalıtımı yapmış olsanız dahi, eğer yalıtımın herhangi ufacık bir noktasında bile bir hata olsa su (tıpkı ısı gibi) o hatayı bulur ve ordan sızar (kaçar). Bu sebeple:  Isı Yalıtımı, sadece cephelerde değil, tüm bina kabuğunda ele alınmalı ve ISI YALITIM KALINLIKLARI ARTIRILMALIDIR.

Isı Yalıtımında Birinci Amaç İletim Yolu İle Olan Kayıpları Engellemektir… !!!

Kafa karışıklığına yol açmamak için çok basit anlatmaya çalışalım. Termodinamiğin 2. Yasasına göre, iki ortam arasında sıcaklık farkı varsa, ısı yüksek sıcaklıktaki ortamdan düşük sıcaklıktaki ortama geçer. Bu yasa çürütülmedikçe birincil olarak yapılması gereken, ısı yalıtımı yapmak için, yüksek sıcaklıktaki ortam ile düşük sıcaklıktaki ortam arasına, ısı transferini engellemek için ısı geçişine karşı yüksek dirençli malzemeler yerleştirilmelidir. Ki biz buna Isı Yalıtımı diyoruz.

Isınım geçişi ortam sıcaklıklarındaki farka bağlı olduğu kadar, ortam ve yüzeylerinin özelliklerine de bağlıdır. Bu sebeple ısı transferi sistemi birbirinden farklı üç başlık altında incelenmelidir.

1. İletim (kondüksiyon)
   Duvarı oluşturan moleküllerin birbirine değmesi ve bu sebeple sıcak ortamdaki ısıyı alarak, birbirlerine geçirerek soğuk ortama iletmeleri ile ısının sıcak ortamdan soğuk ortama geçişidir.
2. Taşınım (konveksiyon)
   Eğer soğuk olan (dış) ortamda hava hareketli ise (yani rüzgar varsa), bu takdirde hareketli hava da dış yüzeydeki ısıyı taşıyacak ve ısı geçişini artıracaktır. Yani İLETİM ile olan ısı transferine ek olarak TAŞINIM ile de ısı transferi olacaktır.

Bunu hava durumu programlarında rüzgarlı havalarda söylenen “hissedilen sıcaklık” ifadesi ile özdeşleştirebiliriz. Dış hava sıcaklığı 5 derecedir ama buna ek olarak spiker, rüzgar sebebiyle hissedilen sıcaklığın 2 derece olacağını söyler. Çünkü rüzgar sebebiyle normalde kaybedeceğimizden daha fazla ısı kaybeder ve havayı olduğundan daha soğuk hissederiz.

3. Işınım (radyasyon)
   Işınımda ısı, fiziksel bir ortam olmaksızın elektromanyetik dalgalar yardımıyla yayılarak ilerler. Yüksek sıcaklıktaki cisimler elektro manyetik dalgalar şeklinde ısı yayar, düşük sıcaklıktaki (soğuk) cisimler ise elektro manyetik dalgalar şeklinde ısıyı yutarlar.

Dış ortamda soğuk cisimler varsa örneğin karlı bir ortamsa, böyle bir durumda etraftaki kar kütlesi dış yüzeydeki ısıyı ışınımla yutacaktır (yazın tam tersi bir durum olacak, örneğin güneş ısı yayarak ışınımla dış yüzeyi ısıtacaktır). Yani İLETİM ve TAŞINIM ile olan ısı transferine ek olarak IŞINIM ile de ısı transferi olacaktır.

Bunu da hava durumu programlarında güneşli havalarda söylenen “gölgede sıcaklık” ifadesi ile özdeşleştirebiliriz. Güneşin altında, güneşin ışınım (radyasyon) etkisiyle biz sıcaklığı 40 derece hissederiz. Halbuki spiker hava sıcaklığını Gölgede 35 derece olarak belirtmiştir.

Sonuç olarak, ısı iç ortamdan dış ortama İLETİM ile taşınmazsa, zaten dış ortamla aynı sıcaklıktaki dış cephede TAŞINIM ve/veya IŞINIM ile taşınabilecek (kaybedilecek) bir enerji olmayacaktır. Bu sebeple, Isı Yalıtımında Birinci Hedef Duvardan “İletim” ile Olan Kayıpları Engellemektir !!!

Sıva ile, Boya ile Isı Yalıtımı Olmaz… Ancak Isı Yalıtımı Desteklenebilir… !!!

Isı Yalıtımı’nda amacımız, sıcak ortamdan soğuk ortama ısı geçmesin. Bu yüzden sıcak ortamla soğuk ortam arasına ısı geçişine dirençli bir malzeme koyarız. Doğal olarak bu direnç ne kadar kuvvetli olursa, ısı geçişi o kadar azalır.

Sıcak ortamla soğuk ortam arasına koyduğumuz malzemenin ısıl direnci de 2 şeye bağlıdır:
⦁ Malzemenin cinsine (ısıyı iletmeyen bir malzeme isteriz)
⦁ Malzemenin kalınlığına (ısı geçişinin önünde büyük engel isteriz)
Yani; Direnci artırmak için, Isı İletimi DÜŞÜK ve KALIN malzeme isteriz……
Mühendislikte;
⦁ “Isıl Direç”e R Değeri
⦁ “Isı İletim Katsayısı”na -λ- lamda değeri
⦁ “Kalınlık”a da d değeri denir.

“Isıl Direnç”i (R değeri) artırmak için, “Isı İletim Katsayısı”nı (λ değeri) azaltmamız ve “Kalınlık”ı (d değeri) artırmamız gereğinden dolayı, mühendislik formülü şu şekilde oluşmuştur:

Yani:
⦁ Isı yalıtım malzemesinin kalınlığı arttıkça ısı geçişine karşı direnci artar.
⦁ Isı yalıtım malzemesinin ısı iletim katsayısı (λ değeri) düştükçe ısı geçişine karşı direnci artar.

Günümüzde, İletişim sistemlerinin gelişimi ve globalizasyon sebebiyle, dünya genelinde hangi Isı Yalıtım teknolojisi üretiliyor ve kullanılıyorsa, Türkiye’de de aynı Isı Yalıtım teknolojisi üretilmekte ve kullanılmaktadır. Üretilen bu Isı Yalıtım malzemelerinin de ısı iletim katsayıları, yani λ değerleri birbirine çok yakındır.

Bu sebeple, Isı Yalıtımı ile binalarda enerji verimliliğinin artırılması için, hangi ısı yalıtım malzemesi kullanılırsa kullanılsın, kullanılan Isı Yalıtım Malzemesi’nin Kalınlığı’nın Artırılması esastır.

λ (Isı İletim Katsayısı) değeri, her malzeme için ayrı ve o malzemeye has bir özelliktir. Sadece değerinin düşük olması yeterli değildir. Aynı zamanda bu malzemenin ne kadar kalın kullanıldığı ve/veya uygulanabildiği de önemlidir. 

Aşağıdaki tabloda TS825 Binalarda Isı Yalıtım Kuralları Standardı’nda bulunan bazı malzemelerin λ (Isı İletim Katsayısı) değerleri verilmiştir.

Örnek Olarak:
⦁ 0,035 λ değerine sahip bir Isı Yalıtım malzemesini 8 cm (0,08 m) kalınlıkta kullanırsanız, yukarda verilen formül ile [R=d/λ] Isıl Direnciniz 2,28 m2K/W olacaktır. 
⦁ Aynı Isıl Direnç (R) değerini yakalamak için, 0,14 λ değerine sahip Perlit Agregalı Sıva’yı 32 cm kullanmanız gerekir. Ki sıvanın bu kalınlıkta uygulanması mümkün değildir.
⦁ Varsayalım ki, bir ısı yalıtım malzemesi kadar iyi “Isı İletim Katsayısı” (yani çok düşük λ) değerine sahip bir sıva ya da boya ürünü ile karşılaştık. Bu ürünün λ değeride 0,035 W/mK olsun.
⦁ O zaman yukarıdaki örnekte verilen 2,28 m2K/W Isıl Direnç değerini yakalamak için, bu çok üstün 0,035 λ değerine sahip Sıva ya da Boya’yı da 8 cm kullanmanız gerekir. 
⦁ Ki 8 cm kalınlığında sıva yapmak çok çok çok zor (neredeyse imkansız) ve çok çok çok maliyetli, 8 cm kalınlığında boya yapmak ise imkansızdır.

Bu sebeple, ısı yalıtım özellikleri geliştirilmiş yani düşük “Isı İletim Katsayısı” (yani düşük λ) değerine sahip sıva ya da boya ürünleri, ancak ısı yalıtımını destekleyici ürünler olarak standart boya ya da sıvaların yerine kullanılabilirler. Bu şekilde kullanılmaları da faydalıdır.
Ancak kesinlikle Isı Yalıtım Malzemeleri’nin yerine muadil olarak kullanılamazlar.

Ülkemizde kullanılan enerjinin üçte birini konut ve ticari binalar tüketiyor. Her geçen gün artan enerji maliyetlerinin yansıdığı, kışın ısınmak yazın ise serinlemek için ödenen elektrik ve doğalgaz faturaları aile bütçelerini sarsıyor.

Sıfır Enerji Binalar, enerji kullanımını büyük ölçüde azaltırken, sadece enerji kullanımı ve karbon emisyonlarını azaltmakla kalıyor aynı zamanda kullanıcılarının yaşam kalitesini de yükseltiyor.

Sıfır Enerji Binalar‘a ulaşabilmenin birinci ve en önemli yolu ısı yalıtımı ile enerji ihityacının minimuma indirilmesi. Bu noktada da ısı yalıtımı ile ilgili kamuoyunda “Doğru Bilinen Yanlışlar”a değimeye devam edelim.

Mühendislikte duvarların nefes alması diye bir kavram yoktur… !!!

Halk arasında binanın “nefes alma”sı ya da “soluma”sı diye bilinen kavram aslında “Su Buharı Difüzyonu”dur.Yani mühendislik, duvarlarınızın havayı değil, su buharını ne kadar geçirdiği ile ilgilenir.

Bunun sebebi de su buharının ani soğuması durumunda duvarların yüzeyinde ya da içinde oluşacak yoğuşmanın (su tanecikleri) takibidir. Bu sebeple, aşağıdaki tabloda da görüleceği üzere, yapı malzemelerinin “Su Buharı Difüzyon Direnci” değerleri ölçülür (hava geçişi dirençleri değil).

Yani, ister yalıtımlı, ister yalıtımsız olsun, duvarların İç Ortam Hava Kalitesini sağlamak gibi bir GÖREVİ YOKTUR. Zaten hayatın olağan akışında biz de ortamda oluşan sağlıksız havayı (kötü koku, su buharı, duman, vs.. ) tahliye etmek için duvarlardan geçmesini beklemeyiz.
Onun yerine önce doğal havalandırma yöntemlerinin (ör: mutfaktaki doğalgaz menfezi, tuvaletteki kötü koku menfezi, banyolardaki su buharı menfezi) tahliye etmesini bekleriz.
Bunlar yetmezse, varsa mekanik havalandırma sistemlerini (ör: mutfaktaki davlumbaz, ıslak mekan menfezlerindeki fanlar, vs..) kullanırız. Bunlar da yetmezse camları kısa süreli açarak iç ortamı havalandırırız.

Özetle, Isı Yalıtımı olmayan çıplak duvarlardan dahi beklemediğimiz, İç Ortam Hava Kalitesi’ni temin etme görevini Isı Yalıtımı olan duvarlardan da beklemeyiz.Tam tersine, Isı Yalıtımı’nın, duvarların yüzeyinde ya da içinde oluşan yoğuşmayı engelleyici ve bu sayede hem insan sağlığına hem de bina ömrüne pozitif katkı sağlama özelliği vardır.

Isı yalıtımı olmayan duvarlarda, eğer bir sekilde içerde olusan su buharını mekanik ya da dogal yollarla tahliye edemezseniz, o zaman bu buhar ısı yalıtımı olmayan (yani soğuk olan) duvarınızla temas ettiğinde yoğuşacak ve duvarın yüzeyinde ya da içinde su taneciklerine dönüşecektir. Bu su tanecikleri duvarın yüzeyinde küfe, içinde ise korozyona yol açacaktır. Ki asıl bu durum insan ve yapı sağlığı icin en büyük tehdittir. 

Cephenizde ısı yalıtımı olursa, duvarlarınız soğumayacak, bu sayede icerdeki su buharı duvarla temas ettiğinde soğuk bir yüzeye değil sıcak bir yüzeye değecek ve bu sebeple ne duvarın yüzeyinde ne de içinde yoğuşmayacaktır. Siz bu buharı mekanik ya da doğal yöntemlerle tahliye edene kadar iç ortamda kalacak ya da cepheden difüzyonla atılacaktır. 

Soğutmak, ısıtmaktan çok çok daha pahalı bir iklimlendirme yöntemidir… !!!

Isı yalıtımı sadece soğuktan değil aynı zamanda sıcaktan da korunmak için yapılır. Soğutma enerjisi elde etmek için, ısıtmaya göre kıyaslandığında 4 katı daha fazla noktada enerjiyi kaybederiz. Bu sebeple maliyet-performans analizi açısından birim soğutma enerjisi, birim ısıtma enerjisine göre tüketiciler için çok çok daha pahalıdır. 

Isıtırken;
⦁ Isınma enerjisini birincil kaynaktan direk alabiliyoruz. 
⦁ İki parça oduk toplayıp yaksak, başka hiçbir şeye ihtiyacımız olmadan ısınabiliriz.
⦁ Evlerimize gelen doğalgaz da bu şekide. Yanıyor ve direk ısıtma ya da kullanım suyunu ısıtıyor.
⦁ Yani ısıtırken sadece doğalgazı YAKARKEN, ısıtma cihazının verimi uyarınca enerjinin bir kısmını kaybediyoruz.

Soğuturken ise;
⦁ Doğalgazı elektrik santrallerinde YAKARKEN, 
⦁ Sonra yanma ile açığa çıkan ısıyı ELEKTRİĞE ÇEVİRİRKEN,
⦁ Akabinde şebeke üzerinden ELEKTRİĞİ BİNALARIMIZA GETİRİRKEN
⦁ Ve son olarak da soğuk hava elde etmek için elektriği bir soğutma çevrimine soktuğumuzda, yani KLİMA CİHAZINDA enerjiyi kaybediyoruz.

Ne yazık ki mevcut kullandığımız ısı yalıtım standartımız ne yazık ki soğutma ihtiyacını dikkate almıyor.Yani, aynı binayı Erzurum’da yaptığınızda size “burda en az 8 cm ısı yalıtım levhası kullanmalısın” diyor, Mersin’de yaptığınızda “burda ısı yalıtımına gerek yok” diyor.

Bu sebeple de sıcak bölgelerimizde tüm dış cepheleri ısı yalıtım levhaları yerine split klima dış üniteleri ile kaplıyoruz. Bu kadar split klima yatırımına mı yanlım yoksa cayır cayır tüketilen elektriğe mi ? Yenilenebilir kaynaklarımızın yetersizliği sebebiyle elektrik üretmek için de ciddi doğa tahribatı yarattığımızı düşünürsek durum daha vahim bir hal alıyor.

Sonuç olarak, sıcak bölgelerde yaşayanların da standartlarda yapılacak revizyonları beklemeden, en az soğuk bölgelerin kış şatlarna eşdeğer kalınlıklarda ısı yalıtımı yaptırması gerekmekte.

Isı Yalıtım kalınlıklarımız Avrupa’nın üçte biri, enerji tüketimimiz 3 katı… !!!

Ülkemizde binalarımız yılda 150 kWh/m2 – 300 kWh/m2 enerji tüketmektedir. Hedefimiz bu tüketim miktarını 100 kWh/m2 değerinin altına indirmektir. Bu sebeple yeni yapılan binalardan en kötü C sınıfı EKB, Enerji Kimlik Belgesi istenmektedir.

Avrupa Birliği’nin ise şu anda mevcut ortalaması yılda 50 kWh/m2 -75 kWh/m2 arasındadır. Görüleceği üzere bizim mevcut tüketimimizin üçte biri, hedefimizin dahi yarısı civarındadır. Ancak bu düşük tüketim dahi AB ülkeleri için yetmemekte ve geliştirdikleri “Pasif Ev” yaklaşımı ile binalarında tükettikleri enerji miktarını 15 kWh/m2 değerinin altına çekmeye çalışmaktadırlar.

AB ülkelerinin uzun vade vizyonları ise net karbon tüketimi sıfır olan, yani Fosil Yakıt Tüketmeyen ya da çok az fosil yakıt tüketen ve bu tükettiği yakıt miktarı kadar kendisi yenilenebilir enerji kaynakları ile enerji üretip şebekeye veren Sıfır Enerjili Bina’lar üretmektir.

Türkiye‘de 4 cm mertebesinde olan ortalama Isı Yalıtım kalınlıkları Avrupa‘da yaklaşık 11 cm civarında. Avrupa‘da da ısı yalıtımı ülkemizde olduğu gibi düşük kalınlıklarla uygulanmaya başlanmış, ancak paydaşların aldıkları ortak aksiyonlar ile istenilen seviyelere ulaşılmıştır.

Bu gün itibariyle, mevcutta kullandıkları bu 11 cm ortalama ısı yalıtım levhası kalınlıkları dahi Avrupa’da istenilen enreji tasarrufu mikatarlarını yakalamaya yetmemekte, Binalarda Enerji Tüketimini SIFIRA YAKLAŞTIRMAK amacıyla geliştirilen “Pasif Ev“ ve “Sıfır Enerji Bina“ yaklaşımları ile Isı Yalıtım kalınlıkları 30 cm ve üzerine çıkarılmaya çalışılmaktadır.

Ülkemiz ile AB enerji tüketimleri karşılaştırılırken bazen tüketicilerden, Avrupa’nın bizden daha soğuk olduğu ve bu sebeple daha kalın ısı yalıtım levhalarına ihtiyaç duyulduğu şeklinde yorumlar gelmektedir. Ancak bu doğru değildir.

Bize yakın iklim kuşağında bulanan bazı şehirlere hızlıca göz atalım; Sevilla (İspanya) ve Roma (İtalya) 4 cm ısı yalıtım kalınlığı için “moderate” yani “eh işte”, diyor. İyi ısı yalıtımı için levha kalınlığının en az 10 cm, çok iyi ısı yalıtımı için ise en az 15 cm olması gerektiğini söylüyor. Paris (Fransa) örneğinde ise duvarda uygulanan 8 cm ısı yalıtım kalınlığı “moderate” olarak nitelenirken, iyi yalıtım kalınlığı için en az 15 cm ve çok iyi ısı yalıtım kalınlığı için ise en az 30 cm isteniyor.

Sözün özü, Isı Yalıtımı ve Enerji Tasarrufu’nun sırrı, Daha Kalın Isı Yalıtım Levhası’nda gizli.

Noktasal tip yangın algılama dedektörleri ile yangının ilk oluşumu anında ortaya çıkan duman ve ısıyı en etkin şekilde algılanmasına rağmen endüstriyel alanların şartlarından dolayı oluşan hatalı alarm, geç algılama, çabuk kirlenme, algılayıcı hücrede toz toplanması gibi işletme riskleri bulunmaktadır.

Doğrusal Alan Nedir ?
Özellikle endüstri ve imalat alanlarında doğrusal olarak devam eden kablo tavaları, mekanik tesisatlar, şaftlar, tüneller, bantlar, konveyörler, tesisat kanalları doğrusal alanlar olarak tanımlanır .

Doğrusal Isı Algılama Nedir ?
Doğrusal Isı Algılama, tipik olarak özel bir tehlike ortamında, uzun mesafedeki doğrusal alanda ortamları izlemek için kullanılan terminolojidir. Doğrusal ısı algılama sistemleri bu amaçla üretilen Isı algılama kablosunun uzunluğu boyunca herhangi bir yerde oluşan yangını algılayabilir ve algılama alanı birkaç metre olabileceği gibi birkaç kilometreyi aşan uzunluklarda da olabilir.

Doğrusal Isı Algılama Nasıl Çalışır
Doğrusal ısı algılama işletme sıcaklığı ile risk sıcaklıklarını ayırt edebilir. Toplam algılama hattı boyunca herhangi bir yerde ısıyı algılayabilir ve belirlenmiş risk sıcaklığına ulaşıldığında alarm başlatır.
Doğrusal Isı algılama ortam sıcaklığı sabit sıcaklığına ulaştığında veya bu sıcaklığı aştığında, ısıya duyarlı polimer zayıflar, bu da bükülmüş yay çeliği iletkenlerinin temas etmesine izin verir, bu da bir alarm sinyalini tetikleyen elektriksel bir kısa devre oluşturacak şekilde çalışır. 
Birçok doğrusal ısı algılama sistemi konvansiyonel kontrol modülünde veya kendisine ait kontrol panelinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Doğrusal Isı Dedektörler tesisatları NFPA 72’nin ilgili bölümleri dikkate alınarak dizayn edilmelidir.
Endüstriyel alanlarda doğrusal tip algılayıcıların kullanılması hatalı alarmlardan arındırılmış, etkin ve erken yangın algılamayı sağlayacaktır.

Doğrusal ısı algılama kullanan uygulamalar

Petrokimya depolama tankları
Boru hatları
Açık Deniz Platformları
Rafineriler
Ağır ekipman
Konveyörler
Solar paneller
Dikey Yatay Şaftlar
Kablo kanalları
Trafolar
Ana pano ve Şalt alanları
Soğutma kuleleri
Soğuk hava depoları
Havaalanı Endüstrisi
Karayolu Tünelleri
Demiryolu Köprüleri
Raylı Sistemler
Metro İstasyonları ve Ulaşım Tesisleri
Yürüyen merdivenler
Metrolar
Araç Sistemleri

-Yollar ve Tüneller için Doğrusal Isı Algılama
Olası bir risk durumunda müdahale ve tahliye imkanları otoban ve demiryolu tünellerinin alanının kısıtlı olması ve tünelin mimari inşai yapısından dolayı kısıtlıdır. Olası bir yangın ihtimali ciddi riskler oluşturmaktadır. Tünellerde yangının erken algılanması ve kontrol altına alınması için etkili bir yangın algılama sistemi kurulmalıdır. Kurulacak etkin yangın algılama sistemi ile can güvenliği, etkin – kesintisiz ulaşım ve araç -ekipman – yatırım güvenliği etkin şekilde sağlanacaktır.
Tünel kullanıcılarının, işletmenin ve yatırımın güvenliğini arttırmak
Tünelin sürekliğini sağlamak
Sorunsuz bir hizmet akışı sağlamak
Bakım gereksinimini en aza indirmek
Hatalı alarm risklerini en aza indirmek

Yangın nedenleri arasında motorlu taşıt kazaları, tünel içine olası döküntüler, petrol sızıntısı yanması ve elektrik arızaları sayılabilir.
Yangınlar ve saha testleri, tünellerde yanan araçların sıcaklığının normal bir yangında beklenenden çok daha hızlı arttığını göstermiştir. 

Enerji Üretim Ve Nakil tesisleri
Termik, Hidroelektrik ve Nükleer enerji santrallerinde yangın algılamanın standart algılayıcılar ile zor olduğu özel alanlar bulunmaktadır. Doğrusal Isı Algılama Sistemleri bu son derece zor ortamlarda başarıyla çalışacak ve yangını etkin şekilde algılayacak yapıda tasarlanmışlardır.  

Kömür Konveyörleri
Enerji santrali için gerekli yakıtın taşınmasını sağlayan konveyör hatlarındaki yangın riskleri aşırı ısınan rulmanlar, taşınan yanıcı malzemeler, elektriksel aksamlar ve bantlı konveyörler için bandın kendisidir. Yangın oluşumu başladıktan sonra hızlıca konveyör boyunca yayılabilir ve söndürülmesi son derece zor olabilir. Doğrusal Isı algılayıcı kablosu doğrudan konveyörün üzerine veya makaralı rulmanların yakınındaki bandın her iki tarafına monte edilir ve yangın algılama için etkin çözümler sunar.

Kablo kanalları
Doğrusal ısı dedektörleri, kablo kanalı herhangi bir yerde aşırı ısınma veya yangın durumunun yerini belirleyebilir. Her bir kablo kanalı katını izlemek için ekonomik olarak uygulanabilir . Tüm kablo kanalı tiplerine uyarlanabilir. Kablolarla doğrudan temas etmesinde bir problem oluşmayacaktır.

Trafolar
Trafo yangınları genellikle yalıtımın bozulmasıyla meydana gelen ark nedeniyle oluşur. Yangınlar ayrıca yıldırım riskleri veya izolatörlerden kaynaklanabilir. Lineer Isı Dedektörleri basit ve güvenilir bir çözüm sunar. Dedektör herhangi bir aşırı ısınma durumunun erken tespiti için tüm transformatör tiplerine bitişik veya doğrudan monte edilebilir.

Soğuk Hava Deposu
Sıfırın altındaki soğuk hava depolarında ortam sıcaklığının sıfırın altında olması olası yangınların algılanmasını zorlaştıran etkenlerdendir. Doğrusal Isı algılama dedektörleri bu tür zor alanlar için etkin ve kesintisiz yangın algılama sağlayacak çözümler sunar
Özellikle zorlu ortamlar için tasarlanmış Lineer Isı Dedektörleri seçilen modele bağlı olarak -51 ° C ye kadar sıcaklıklarda koruma sağlayabilir.

Petrokimya Depolama tankları
Lineer Isı Dedektörleri, hem sabit hem de yüzer tavanlı tanklara kolayca uygulanabilen etkin ve uygun maliyetli bir yangın algılama şeklidir. Mevcut tanklara uygulanması mümkün olmaktadır. Exproof montaj a uygun modelleri ile rahatlıkla kullanılabilir. Sabit tanklara, ölçüm noktalarını, havalandırma alanlarını veya menholleri izlemek için doğrusal ısı dedektörü, tüm alan boyunca aşırı ısınma ve yangın oluşumunun takibi için kullanılabilir. Montajı tankın dış çeperi etrafında yapılabilmektedir.

Boru hatları
Boru hatları, uzun mesafeler içerebildikleri veya bir işleme tesisinin sınırları içinde yoğun şekilde yapılandırılmış sistemlerden oluşabildikleri için benzersiz algılama zorlukları sunar. Genellikle sızıntı yapabilen yağ, benzin ve LNG / LPG (sıvılaştırılmış doğal gaz / sıvılaştırılmış petrol gazı) gibi yanıcı maddeler taşırlar.  Doğrusal Isı Dedektörleri, olası bir sıcaklık artışının erken tespitini sağlamaktadır. Uygulama için boruların, vanaların vb riskli bağlantıların etrafına kolayca sarılabilir.

Derginin tamamını okumak için; OCAK-ŞUBAT 2020

Kamu özel sektör iş birliği kapsamında bugüne kadar toplam yatırım tutarı 63,8 milyar dolar olan 242 proje hayata geçirildi. Bu projelerin toplam sözleşme değeri yaklaşık 140 milyar doları buldu.

Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığınca hazırlanan “Kamu-Özel
İşbirliği Raporu”ndan yapılan derlemede, kamu-özel sektör iş birliği modeli, özellikle otoyol, köprü, havalimanı gibi altyapı yatırımları
ile hastane gibi kamu hizmetlerinin sunumunda alternatif bir finansman
modeli olarak önem taşıyor. Türkiye’de bu modelin uygulanmaya başlandığı 1986 yılından geçen yılın sonuna kadar 210’u işletmede,
32’si finansal kapanış ya da yapım aşamasında olmak üzere, toplam yatırım
tutarı 63,8 milyar dolar olan 242 kamuözel iş birliği projesi uygulamaya konuldu. Bu projelerin toplam sözleşme değeri 139,8 milyar dolar oldu.
242 projenin sözleşme değerleri içinde 71,3 milyar dolarla en büyük payı havaalanı projeleri aldı. Bunu 28,7 milyar dolarla enerji ve 21,2 milyar dolarla otoyollar ve hizmet tesisleri izledi. En düşük pay ise 140,5 milyon dolarla kültür ve turizm tesislerinin oldu. Uygulama sözleşmesi imzalanan 242 proje içinde yüzde 45’lik paylarla yap-işlet devret (109 proje) ve işletme hakkı devri (108 proje) modelleri ilk sırada yer aldı. Bu modelleri, yüzde 8’lik payla (20 proje) yap kirala- devret ve yüzde 2’lik payla (5 proje) yap-işlet modelleri takip etti. Projelerin sektörel dağılımı incelendiğinde, 242 proje içinde 91 projeyle enerji üretim tesisleri ilk sıraya yerleşti. Enerji
tesislerini 42 projeyle otoyollar ve hizmet tesisleri, 23 projeyle limanlar, 20 projeyle sağlık tesisleri, 19 projeyle havaalanları, 18 projeyle sınır kapıları, 17 projeyle yat limanı ve turizm tesisleri, 8 projeyle madencilik projeleri, 2 projeyle sanayi tesisleri, 1 projeyle demir yolları ve 1 projeyle kültür ve turizm tesisi izledi.

Rapora göre, yapım aşamasındaki 32 projenin yatırım tutarı 40 milyar 360
milyon 770 bin lirayı buldu. Bu projeler arasında İstanbul Havalimanı başta olmak üzere, otoyol, şehir hastaneleri, limanlar ve gümrük altyapı tesisleri yer alıyor. 1915 Çanakkale Köprüsü ilk sırada Avrupa piyasasında geçen yıl içinde finansal kapanışa ulaşan kamu-özel iş birliği projelerinin toplam değeri 14,6 milyar euroya ulaşırken, bu kapsamda 39 proje yer aldı. Bu projeler arasında 1915 Çanakkale Köprüsü Projesi 3,1 milyar euroluk değeriyle ilk sırada yer aldı.İkinci sırada 1,2 milyar euroyla Ankara-Niğde
Otoyolu dikkat çekti. Bu iki projeyi, 1,2 milyar euro ile Fransa’daki Gronde Genişbant Ağı, 1 milyar euro ile Hollanda’daki Blankenburg Tüneli ve 930 milyon euro ile Hollanda’daki A16 Rotterdam Otoyolu izledi. Rapora göre, ağırlıklı olarak ulaştırma, sağlık ve enerji alanlarında kullanılan yöntemin gelecek dönemlerde farklı sektörlerle birlikte kentsel altyapı ve küçük ölçekli projelerde de kullanılması bekleniyor. Mevcut finansman koşullarında kaynakların stratejik önemi bulunan projelerde kullanılabilmesini sağlamak, projelerin kalkınma ve makroekonomik hedeflerle uyumunu gözetmek amacıyla kamu-özel iş birliği modeliyle gerçekleştirilmesi fizibıl çıkan projeler için sektörler ve projeler arasında önceliklendirme yapılması önem arz ediyor. Bu alandaki alternatif finansman yöntemlerinin değerlendirilmesi ve buna yönelik teknik ve hukuki altyapının tamamlanması ihtiyaç olarak görülüyor. Orta Vadeli Program Kapsamında KÖİ’ye İlişkin Politikalar (2019-2021) 1986 yılından 2018 sonuna kadar; 210 adedi işletmede, 32 adedi ise finansal kapanış ya
da yapım aşamasında olmak üzere, toplam yatırım tutarı 63,8 milyar ABD Doları olan 242 KÖİ projesi uygulamaya konulmuştur. Bu projelerin toplam sözleşme değeri yaklaşık 140 milyar ABD Dolarıdır.

Orta Vadeli Program (2019-2021) ile;

Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) uygulamalarının, daha etkin ve finansal açıdan
verimli olmasına yönelik bir çerçeve oluşturulması ve bu çerçevede uygulamaların bütüncül olmasının sağlanması öngörülmüştür.
2019 yılı Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programında ise Yatırım Politikaları çerçevesinde belirlenen Kamu Yatırımlarına ilişkin amaçlar aşağıda yer almaktadır:

Kamu yatırımlarının özel sektörün yenilikçi ve üretken yatırımlarını ve ticareti destekleyecek, vatandaşlarımızın refah ve mutluluğunu artıracak nitelikteki öncelikli altyapı alanlarına yönlendirilmesi temel amaçtır.

Kamu yatırım harcamalarından azami düzeyde tasarruf edilirken kalkınma potansiyelini destekleyici mahiyetteki iktisadi ve sosyal altyapı yatırımlarına öncelik verilmeye devem edilecektir.

Kamu altyapı yatırımları; özel kesimde üretim maliyetlerinin azaltılmasını, yeni üretim kapasitelerinin oluşturulmasını, böylece üretimin yenilikçi ve rekabetçi gelişmesini destekleyecek şekilde planlanacak ve yürütülecektir.

Kamu yatırım projelerinin planlanması, uygulanması, izlenmesi ve değerlendirilmesi süreci güçlendirilecek, bu doğrultuda kamu kurum ve kuruluşlarının kapasiteleri geliştirilecektir. Bu amaçları gerçekleştirmeyi teminen aşağıda yer alan tedbirler oluşturulmuştur:

KÖİ projelerinin bütçeyle ilişkisini daha kuvvetli kurmak üzere izleme değerlendirme sistemi güçlendirilecektir.

KÖİ alanında faaliyet gösteren kamu kurumlarını kapsayan kapasite geliştirme projesi tamamlanacaktır.

KÖİ uygulamalarına ilişkin çerçeve mevzuat hazırlıkları yapılacaktır

Yine söz konusu programda Kamu Özel İşbirliği alanında 2019 yılı hedefleri;

KÖİ yatırımlarında sözleşmelerden doğacak yükümlülüklerin kamu mali dengeleri üzerindeki etkileri göz önünde bulundurulacak, proje süreçleri bütüncül olarak ele alınacak ve planlama, etüt, ihale, sözleşme gibi uygulama öncesi hazırlık süreçlerinin kalitesi artırılacak,

Bu amaçla başlatılan ve süreçlerin uluslararası uygulama örnekleri de dikkate alınarak iyileştirilmesini hedefleyen kamuda KÖİ kapasite geliştirme projesi tamamlanacak ve projelerin izlenmesi ve değerlendirilmesi etkin şekilde devam ettirilecek,

KÖİ yönteminin, yatırımların gerçekleştirilmesinde maliyet etkinliği sağladığı durumlarda tercih edilmesine özen gösterilecek, muhtemel yük, getiri ve sorumlulukların kamu ile özel kesim arasında dengeli
bir şekilde paylaşılmasına dikkat edilecek şeklinde belirlenmiştir.
Ülkemizde KÖİ alanında Yap-İşlet- Devret (YİD), Yap-Kirala-Devret (YKD),
Yap İşlet (Yİ) ve İşletme Hakkı Devri (İHD) modelleri uygulanmaktadır. Yap İşlet modeli, ülkemizde elektrik enerjisi üretiminde kullanılmaktadır. Bu modelde, özel sektöre mülkiyetleri kendilerine ait olmak üzere termik santral kurma ve işletme izni verilmekte, üretilen elektriği devlet satın almaktadır. Sözleşme bitiminde ise tesis özel sektörde kalmaktadır. Yap-İşlet-Devret modelinde kamuya ait bir arazi üzerinde özel sektöre tesis inşa etme hakkı verilmekte, riskler özel sektör
ile kamu arasında paylaşılmaktır. Özel sektör belirli bir süre tesisi işletmekte, bakım ve onarımını yapmakta, süre sonunda ise kamuya devretmektedir. Model; otoyol, havaalanı, liman, köprü, tünel yapımından tabiat parkı, toptancı hali yapımına kadar birçok farklı alanda uygulanabilmektedir. Yap-Kirala-Devret modelinde özel sektör
tesisi yapmakta, fiziksel donanımını sağlamakta, belirlenen süre boyunca sözleşmede belirlenen alanları işletmekte ve sonunda tesisi kamuya devretmektedir. Kamu ise her yıl özel sektöre kira ödemesi yapmaktadır. Ülkemizde, sağlık sektöründe Şehir Hastaneleri ve Sağlık Kampüslerinde bu model kullanılmaktadır. İşletme Hakkı Devri modelinde, devletin mevcut bir tesisinin işletme hakkı belirlibir süreliğine özel sektöre devredilmektedir Bu model tam olarak bir özelleştirme yöntemi özelliği taşımamaktadır. Çünkü tesisin işletme hakkı sadece belli bir süreliğine özel sektöre devredilmekte, mülkiyet kamuda kalmaktadır. KÖİ Uygulamaları 1986-2018 döneminde ülkemizde toplam 242 KÖİ projesinin uygulama sözleşmesi imzalanmıştır. Bu projelerden 210 adedi işletmede iken 32 adedinin finansal kapanışı yapılmış ya da yapımına devam edilmektedir. Uygulama sözleşmesi imzalanan 242 proje içinde % 45’lik payla Yap-İşlet-Devret (109 proje) ve İşletme Hakkı Devri (108 proje) modellerinin ilk sırada yer aldığı görülmektedir. Onları % 8’lik payla (20 proje) Yap-Kirala-Devret ve % 2’lik payla (5 proje) Yap-İşlet modelleri takip etmektedir. Uygulama sözleşmesi imzalanmış proje sayısının kullanılan modellere göre sektörel dağılımı incelendiğinde; 242 proje içinde enerji üretim tesislerinin (91 proje) ilk sırada yer aldığı, enerji tesislerini büyükten küçüğe sırası ile otoyollar ve hizmet tesisleri (42 proje), limanlar (23 proje), sağlık tesisleri (20 proje), havaalanları (19 proje), sınır kapıları (18 proje), yat limanı ve turizm tesisleri (17 proje), madencilik projeleri (8 proje), sanayi tesisleri (2 proje), demiryolları (1 proje) ve kültür ve turizm tesisi (1 proje) takip etmektedir. Uygulama sözleşmesi imzalanan 242 projenin toplam sözleşme değeri (yatırım tutarı + kamuya ödenecek miktar) 139,8 milyar ABD Doları olup 71,3 milyar ABD Doları ile en büyük pay havaalanı projelerine aittir. Bunu 28,7 milyar ABD Doları ile enerji ve 21,2 milyar ABD Doları ile otoyollar ve hizmet tesisleri takip etmektedir. En düşük pay 140,5 milyon ABD Doları ile kültür ve turizm tesislerine ait bulunmaktadır.

KÖİ projeleri kapsamında işletmeye alınanların dışında YPK yetkisi almış olup 2018 yılı sonu itibarıyla yapımı devam eden veya finansal kapanışa ulaşmış toplam 32 proje bulunmaktadır.

*Bilkent Entegre Sağlık Kampüsü ile Sarp ve Kapıköy gümrük tesisleri 2019 yılının ilk çeyreğinde işletmeye girmiştir.
** Projelerin yatırım tutarları olup, devlete ödenecek kira bedeli dahil edilmemiştir.
*** Yassıada-Sivriada projesi ihaleden muaftır.
Bazı KÖİ Projelerinde Gelişmeler
Yapımı Devam Eden Bazı Projeler
Kuzey Marmara Otoyolu (Kınalı-Odayeri Kesimi)
Proje, Avrupa yakasında, Kuzey Marmara Otoyolunun halihazırda işletmede olan Odayeri-Paşaköy kesiminin Odayeri ucundan başlayarak Kuzey Marmara Otoyolunu mevcut Ankara-İstanbul Otoyoluna (TEM Otoyolu) Kınalı bölgesinde bağlamaktadır. Toplam uzunluğu 80,2 km
olan 2×4 şeritli projenin, 69,9 kilometrelik kısmı otoyol, 10,3 kilometrelik kısmı ise bağlantı yollarından oluşmaktadır. Projenin ihalesi, 04.05.2016 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 10.06.2016 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 1,2 milyar ABD Doları olan ve 3
yıl yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 6 yıl 9 ay 12 gündür. 2018 yılında otoyolun 25 km’lik bölümü açılmış olup tüm kesimlerin 2020 yılında tamamlanması öngörülmektedir.

• Samsun Şehir Hastanesi (900 Yatak)
• Denizli Şehir Hastanesi (1000 Yatak)
• Antalya Şehir Hastanesi (1000 Yatak)
• Aydın Şehir Hastanesi (800 Yatak)
• Diyarbakır Şehir Hastanesi (750 Yatak)
• Ordu Şehir Hastanesi (900 Yatak)
• Trabzon Şehir Hastanesi (1100 Yatak)
• İstanbul Sancaktepe Şehir Hastanesi (4200 Yatak)
  Planlanan Projeler
• Aydın Fizik Tedavi Ve Rehabilitasyon
  Hastanesi (150 Yatak)
• İzmir Yenişehir (Tepecik) Şehir Hastanesi
  (1200 Yatak)
• Sakarya Şehir Hastanesi (1000 Yatak)
• Rize Şehir Hastanesi (800 Yatak)

Kuzey Marmara Otoyolu (Kurtköy-Akyazı Kesimi)
Proje, Anadolu yakasında Kuzey Marmara Otoyolunun halihazırda işletmede olan Odayeri-Paşaköy kesiminin Paşaköy ucunda yer alan Kurtköy bölgesinden başlayarak Kuzey Marmara Otoyolunu mevcut
Ankara-İstanbul Otoyoluna (TEM Otoyolu) Akyazı bölgesinde bağlamaktadır. Toplam uzunluğu 170,2 km olan 2×4 şeritli projenin, 121,6 kilometrelik kısmı otoyol, 48,6 kilometrelik kısmı ise bağlantı yollarından oluşmaktadır. Projenin ihalesi, 04.05.2016 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 01.07.2016 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 2 milyar ABD Doları olan ve 3 yıl yatırım süresi bulunan projenin işletme
süresi 5 yıl 9 ay 12 gündür. 2018 yılında otoyolun 33 km’lik bölümü açılmış olup tüm kesimlerin 2020 yılında tamamlanması öngörülmektedir.
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu Malkara- Çanakkale Kesimi
Proje, Malkara yerleşiminin güneyinden, Şarköy İlçesinin batısından geçtikten sonra güneybatıya yönelerek Evreşe ilçesinin doğusundan Gelibolu Yarımadası’na ulaşmaktadır. Gelibolu’nun kuzeyinden geçerek ilerleyen otoyol, Sütlüce – Şekerkaya mevkileri arasında yer alan 1915 Çanakkale köprüsü ile Lapseki İlçesi Şekerkaya mevkiine ulaşacaktır21. Toplam uzunluğu 101 km olan proje, 88 km otoyol ve 13 km bağlantı yolundan oluşmaktadır. Projenin ihalesi, 26.01.2017 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 21.03.2017 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 3 milyar ABD Doları olan ve 5 yıl 6 ay yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 10 yıl 8 ay 12 gündür.
Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu
İzmir Çevre Otoyolunun Kuzey bağlantısının devamı niteliğinde olan projenin tamamlanmasıyla İzmir kent merkeziyle kuzeyde Aliağa ilçesi üzerinde yapılması planlanan Çandarlı Limanına bağlantı sağlanacaktır.
Toplam uzunluğu 82 km olan proje 57,5 km otoyol ve 24,5 km bağlantı
yolunda oluşmaktadır. Projenin ihalesi, 15.02.2017 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 04.04.2017 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 468 milyon ABD Doları olan ve 3 yıl yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 8 yıl 10 ay 11 gündür.
Ankara-Niğde Otoyolu
Proje, Ankara ili Gölbaşı, Bala, Şereflikoçhisar, Evren İlçeleri; Konya ili Kulu
ilçesi; Kırşehir ili Merkez ilçesi; Aksaray ili Ortaköy, Sarıyahşi, Gülağaç, Ağaçören, Merkez ilçeleri; Nevşehir ili Acıgöl, Derinkuyu ilçeleri ve Niğde ili Merkez ilçesi sınırları içerisinden geçmektedir. Toplam uzunluğu 330 km olan proje 275 km otoyol ve 55 km bağlantı yolundan oluşmaktadır.
Projenin ihalesi, 14.04.2017 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 18.08.2017 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 1,4 milyar ABD Doları olan ve 3 yıl yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 10 yıl 8 ay 1 gündür.
Kocaeli Entegre Sağlık Kampüsü
364.589 m2 alan üzerinde inşa edilen proje, 494 yataklı Bölge Hastanesi, 116
yataklı Onkoloji Hastanesi, 246 yataklı Kadın Doğum ve Çocuk Hastanesi, 124 yataklı Kalp ve Damar Hastalıkları Hastanesi, 100 yataklı Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi ve 100 yataklı Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri Hastanesi olmak üzere toplam 1.180 yataklı bir entegre sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı yaklaşık 396 milyon ABD Doları olan projenin yapım süresi 3 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır. Projeyi Gama Holding A.Ş.+
Türkerler İnş. Turz. Mad. En. Ür. Tic. Ve San. A.Ş. Ortaklığı yürütmektedir.
Bursa Entegre Sağlık Kampüsü
366.046 m2 alan üzerinde inşa edilen proje, 468 yataklı Bölge Hastanesi, 275
yataklı Kalp ve Damar Hastalıkları Hastanesi, 264 yataklı Onkoloji Hastanesi, 48 yataklı Psikiyatri Hastanesi, 200 yataklı Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi ve 100 yataklı Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri
Hastanesi olmak üzere toplam 1.355 yataklı bir entegre sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı 399 milyon ABD Doları olan projenin yapım süresi 3 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır. İhaleyi Şentürkler Müh. Müteahhitlik İnş. Taahhüt Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş. + Sıla Danışmanlık Bilişim Eğitim İnş. Taahhüt Tic. ve Sağlık Hizmetleri Limited Şirketi + Medical Park Sağlık Hizmetleri A.Ş. İş Ortaklığı yapmaktadır.
Gaziantep Entegre Sağlık Kampüsü
330.090 m2 alan üzerinde inşa edilen proje, 636 yataklı Bölge Hastanesi, 174
yataklı Onkoloji Hastanesi, 498 yataklı Kadın Doğum ve Çocuk Hastanesi, 205 yataklı Kalp Damar Hastalıkları Hastanesi, 112 yataklı Psikiyatri Hastanesi, 150 yataklı Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi ve 100 yataklı Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri Hastanesi olmak üzere toplam
1.875 yataklı bir entegre sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı yaklaşık 932 milyon ABD Doları olan projenin yapım süresi 3 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır. Projeyi Samsung C&T Corporation + Kayı İnş. San. ve Tic. A.Ş. + Salini S.P.A. + Simed International B.V. + Studio Altieri Spa + HAN Teknik Müşavirlik Mühendislik Mimarlık A.Ş. İş Ortaklığı yürütmektedir.
İzmir Bayraklı Entegre Sağlık Kampüsü
655.829 m2 alan üzerinde inşa edilen proje, 583 yataklı Genel Hastane, 141
yataklı Onkoloji Hastanesi, 424 yataklı Kadın Doğum ve Çocuk Hastanesi, 380 yataklı Kardiyovasküler Cerrahi Hastanesi, 132 yataklı Psikiyatri Hastanesi, 300 yataklı Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi ve 100 yataklı Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri Hastanesi olmak üzere toplam
2.060 yataklı bir entegre sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı yaklaşık 614 milyon ABD Doları olan projenin yapım süresi 3 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır. Projeyi Türkerler İnş. Tur. Madencilik Enerji Üretim Tic. ve San. A.Ş. + Gama Holding A.Ş. İş Ortaklığı yürütmektedir.
Etlik Entegre Sağlık Kampüsü
Proje, 718 yataklı Genel Hastane, 500 yataklı Kadın Doğum Hastanesi, 508 yataklı Çocuk Hastanesi, 362 yataklı Kardiyoloji ve KVC Hastanesi, 494 yataklı Onkoloji Hastanesi, 478 yataklı Ortopedik ve Nörolojik Bilimler Hastanesi, 106 yataklı Psikiyatri Hastanesi, 100 yataklı Yüksek Güvenli Adli Psikiyatri Hastanesi, 300 yataklı Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi ile 34 yataklı yanık ünitesi olmak üzere toplam 3.566 yataklı bir entegre
sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı yaklaşık 1,2 milyar ABD Doları olan projenin yapım süresi 3,5 yıl, işletme süresi ise 24 yıldır. Projeyi Astaldi SPA – Türkerler İnş. Turz. Mad. Enrj. Ürt. Tic. San. A.Ş. İş Ortaklığı yürütmektedir.
İkitelli Entegre Sağlık Kampüsü
Proje, 441 Yataklı Genel Hastane, 451 Yataklı Kadın Doğum Hastanesi, 451 Yataklı Çocuk Hastanesi, 303 Yataklı KVC Hastanesi ve Kardiyoloji Hastanesi, 347 Yataklı Nörolojik Bilimler ve Ortopedi Hastanesi, 128 Yataklı Psikiyatri Hastanesi, 200 Yataklı FTR Hastanesi, 359 Yataklı Onkoloji Hastanesi ve 24 Yataklı Yanık Ünitesi olmak üzere toplam 2.682 yataklı
bir entegre sağlık kampüsü projesidir. Yatırım tutarı yaklaşık 1,6 milyar ABD Doları olan projenin yapım süresi 3,5 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır. Projeyi Rönesans Sağlık Yatırım A.Ş. ve Rönesans Holding A.Ş. yürütmektedir.
Fizik Tedavi Rehabilitasyon, Psikiyatri ve Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri Hastaneleri
Proje kapsamında yapılacak Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon, Psikiyatri ve Yüksek Güvenlikli Adli Psikiyatri Hastanelerinin dağılımı aşağıdaki tabloda belirtilmiştir. Projeyi Sıla Dan.Bilş.Eğt.İnş.Taah.Tic.ve Sağ. Hizm. Ltd. Şti. + Şentürkler Müh. İnş. Taah. Turzm. San. Ve Tic. A.Ş .+ Ş.A.M Yapı San. Ve Tic. Ltd. Şti + Rönesans Medikal Yatırımları A.Ş. + Rönesans Holding A.Ş. İş Ortaklığı yürütmektedir.

FTR, Psikiyatri ve YGAP Hastanelerinin Dağılımı (Yatak Sayısı)

Yatırım tutarı 696 milyon ABD Doları olan hastanelerin yapım süresi 2 yıl, işletme süresi ise 25 yıldır.
Şanlıurfa Şehir Hastanesi
Proje, 520 yataklı Genel Hastane, 200 yataklı Kalp Damar Hastanesi, 200 yataklı Onkoloji Hastanesi, 100 yataklı Rehabilitasyon Hastanesi, 600 yataklı Kadın Doğum ve Çocuk Hastanesi olmak üzere toplam 1.700 yataklı bir sağlık kampüsü projesidir. Projenin sözleşmesi imzalanmış olup toplam yatırım tutarı yaklaşık 405 milyon ABD Doları’dır. Projeyi Akfen İnşaat A.Ş.
yürütmektedir.
Konya Karatay Entegre Sağlık Kampüsü
Genel Hastane ile Kadın Doğum ve Çocuk Hastalıkları Hastanesinden oluşan toplam 838 yataklı bir hastanedir. Projenin ihalesi tamamlanmış olup hastanenin 2019 yılında tamamlanması planlanmaktadır. Projenin toplam yatırım tutarı yaklaşık 269 milyon ABD Doları’dır. Projeyi YDA İnş. San. ve Tic. A.Ş. & Inso Sistemi Per Le Infrastrutture Sociali S.P.A İş Ortaklığı yürütmektedir.
Tekirdağ Devlet Hastanesi
480 yataklı Genel Hastane projesi olan Tekirdağ Şehir Hastanesi projesinin sözleşmesi imzalanmış olup toplam yatırım tutarı 252 milyon ABD Doları’dır. Projenin 2020 yılında hizmete açılması planlanmaktadır. Projeyi Akfen İnşaat A.Ş. yürütmektedir.

Nihai Teklif Sürecinde Olan Hastane Projeleri;

Sözleşmesi İmzalanan Projeler
2018 yılında 9 projenin sözleşmesi imzalanmıştır. Söz konusu projeler aşağıda yer almaktadır.
Çeşme Alaçatı Havalimanı
Ülkemizin önemli turizm merkezlerinden olan İzmir İli, Çeşme ve Alaçatı İlçeleri ile çevresinin sivil hava ulaşımı ihtiyacını karşılamak amacıyla planlanan projenin ihalesi 20.04.2018 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 06.06.2018 tarihinde sözleşmesi imzalanmıştır. Yatırım bedeli 22 milyon
ABD Doları olan ve 2 yıl yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 25 yıldır.
İpsala Gümrük Kapısı
İpsala Gümrük İdaresinin ihtiyaç duyduğu bina ve altyapı tesislerinin yapılması için 02.07.2018 tarihinde sözleşme imzalanmıştır. Yatırım bedeli yaklaşık 26 milyon ABD Doları olan ve 18 ay yatırım süresi bulunan projenin işletme süresi 15 yıldır.
Gürbulak Gümrük Kapısı İşletme Hakkı Devri
Ağrı ilinde yer alan gümrük kapısı, 14.11.2018 tarihinde 1 milyon ABD Doları bedel ile 1 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Tekirdağ Limanı İşletme Hakkı Devri
Tekirdağ ilinde yer alan yat limanı, 26.12.2018 tarihinde yaklaşık 66 milyon
ABD Doları bedel ile 36 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Anamur, Bozyazı, Mut-Derinçay, Silifke, Zeyne Hidroelektrik Santrallerinin İşletme Hakkı Devri
Mersin ilinde yer alan toplam 5 adet santral, 12.01.2018 tarihinde 2,4 milyon ABD Doları bedel ile 49 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Menzelet ve Kılavuzlu Hidroelektrik Santrallerinin İşletme Hakkı Devri
Kahramanmaraş ilinde yer alan toplam 2 adet santral, 09.03.2018 tarihinde yaklaşık 337 milyon ABD Doları bedel ile 49 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Manyas Hidroelektrik Santralinin İşletme Hakkı Devri
Balıkesir ilinde yer alan santral, 27.04.2018 tarihinde yaklaşık 16 milyon
ABD Doları bedel ile 49 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Sütçüler Hidroelektrik Santralinin İşletme Hakkı Devri
Isparta ilinde yer alan santral, 20.12.2018 tarihinde 1,6 milyon ABD
Doları bedel ile 49 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
Gönen Hidroelektrik Santralinin İşletme Hakkı Devri
Balıkesir ilinde yer alan santral, 25.12.2018 tarihinde yaklaşık 12,3 milyon
ABD Doları bedel ile 49 yıllığına özel sektöre devredilmiştir.
YPK/Cumhurbaşkanı Yetkisi Almış Olup Sözleşmesi İmzalanmamış Projeler

• Ordu Şehir Hastanesi – Sağlık Bakanlığı
• Bingöl İl Özel İdaresi Kentpark Projesi– Bingöl İl Özel İdaresi
• Demre Yat Limanı – AYGM
• Trabzon Şehir Hastanesi – Sağlık Bakanlığı
• İzmir Yeni Foça Yat Limanı – AYGM
• İstanbul Sancaktepe Şehir Hastanesi -Sağlık Bakanlığı
• Sakarya Şehir Hastanesi – Sağlık Bakanlığı
• Entegre Katı Atık Değerlendirme ve Bertaraf Tesisisin Kurulması – Trabzon ve Rize İli Yerel Yönetimleri Katı Atık Tesisleri Yapma ve İşletme Birliği
• Yeni Gürbulak Gümrük Kapısı Projesi – Ticaret Bakanlığı

• Bilkent Entegre Sağlık Kampüsü ile Sarp ve Kapıköy gümrük tesisleri 2019 yılının ilk çeyreğinde işletmeye girmiştir.
• 2019 yılı fiyatlarıyla, ABD Doları. Planlanan açılış tarihleri yatırım süresi gözetilerek yapılan tahminleri yansıtmakta olup değişiklik gösterebilir.
• Dört etapta gerçekleştirilecek İstanbul havalimanının birinci etabının ilk fazı 29.10.2018 tarihinde açılmıştır.
• Osmangazi köprüsü ve otoyolun 147 km’lik bölümü ile bağlantı yolunun 21 km’lik bölümü açılmıştır.
• Derince Limanı işletme hakkı devri gerçekleştirilmiş olup liman 2015 yılından itibaren hizmet vermektedir. Ancak işletmeci tarafından sözleşme tarihini izleyen 17 yıl içinde kapasite artırımı için yatırım yapma şartı bulunmaktadır.
• Salıpazarı Kruvaziyer Liman Alanının (Galataport) işletme hakkı devri gerçekleştirilmiş olup liman 2014 yılından itibaren hizmet vermektedir. Ancak işletmecinin yatırım yapma şartı bulunmaktadır. Söz konusu yatırım çalışmaları devam etmektedir.

Derginin tamamını okumak için; OCAK-ŞUBAT 2020

Firmanız hakkında bilgi verebilir misiniz?
Berdan Civata 1979 yılında yurt içi ve yurtdışında firmaların standart ve özel cıvata, somun, saplama ve ankraj gibi her çeşit ve kalitedeki bağlantı elemanları ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla Tarsus’ta Yunus ve Hasan Şemsi kardeşler tarafından kurulmuştur. Kuruculardan babam Makine Yüksek Mühendisi Hasan Şemsi yarım asra yakın bir süredir yurtiçi ve yurtdışı deneyimi ile Türkiye’nin en eski cıvata üreticilerinden biridir. İkinci kuşak temsilcisi olarak bizler kurumsal firma olmanın avantajıyla yönetimi babalarımızdan devraldık. Rahmetli ablam Esra Şemsi’den sonra genel müdürlük görevini ben üstlendim. Kardeşim Dilay Şemsi dış ticaret ve pazarlama, kuzenim Leyla Çensi ise üretim ve tedarik zinciri yönetimi sorumluluklarını devraldı. Bizler ikinci kuşak olarak her geçen sene şirketi daha ileri taşımanın heyecanını yaşıyoruz. Kurum kültürümüzü, ilke ve değerlerimizi korurken çağın ve teknolojinin getirdiği yeniliklere uyum sağlayarak ulusal ve uluslararası pazarlarda sayılı bağlantı elemanları tedarikçisi olma vizyonuyla ilk günkü heyecanla çalışıyoruz.

Devam eden projelerinizden bahseder misiniz? Çözüm ortağı olarak firmalara sağladığınız hizmetler nelerdir?
Birkaç devam eden projemizden bahsedeyim. Bu sene Avrupa ve Türkiye’de kurulumu yapılacak 200’ün üzerinde rüzgâr türbininin bağlantı elemanları siparişini almış bulunmaktayız. Eylül ayına kadar üretim ve teslimatlarımız devam edecek. Yine enerji sektörüne; Mersin Akkuyu’da inşaatı devam eden nükleer tesis ve Salihli jeotermal santrali için üretimlerimiz devam etmektedir. Dünyanın en uzun orta açıklıklı köprüsü olan Çanakkale 1915 Köprüsü’nün yüksekliği 318 metre olan kulelerinin ayakları için çapı 85mm uzunluğu yaklaşık 11 metre olan ankrajlarının üretimini tamamlayıp gönderdik. Şuan köprüye haftalık cıvata-somun üretim ve sevkiyatlarımız devam etmektedir. Bunun haricinde; Türkiye’nin sanayisinde amiral gemisi olma yolunda ilerleyen savunma sanayinin önemli firmaları olan ASELSAN, BMC, FNSS gibi firmalara üretimlerimiz devam etmekte savunma sanayinin diğer firmalarıyla da görüşmelerimiz sürmektedir

Geçmişte yapmış olduğunuz projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?
Çözüm ortağı olduğumuz tamamlanan sayısız mega projelerimizin birkaçını anlatayım. Avrupa’nın en uzun 2.asma köprüsü olan İzmit Körfez Geçiş Köprüsü bilinen adıyla Osman Gazi Köprüsü için 110mm çapında 11 metre uzunluğundaki temel ankrajların üretimi, Kuzey Kıbrıs Su Temin Projesi’nin denizin 250 metre altında giden 80km uzunluğundaki boru hattı birleşim noktaları için paslanmaz çelik ankraj, cıvata ve somun üretimi, Yedigöze Sanibey Baraj Projesi için baraj kapak ankraj üretimi, Mekke-Medine Hızlı Tren İstasyonları Projesi ve Süveyş Kanalı Enerji Atlama Kuleleri için çelik konstrüksiyon cıvataları üretimi, Atatürk Olimpiyat Stadyumu ve 2022’de Katar’da yapılacak FIFA Dünya Kupası için yapılan stadyumların çatı gergi çubukları üretimi, Beşiktaş Tersanesi ve Libya Limanı Projesi için rıhtım temel ankrajları üretimi, son olarak Azeri gazını Türkiye üzerinden Avrupa’ya taşıyacak TANAP boru hattı için saplama üretimlerini sorunsuz tamamlayıp bu büyük projelerde çözüm ortağı olarak yer aldık.

Bağlantı elemanları sektörünün zorluklarından ve çözüm sürecinde yaşadıklarınızdan bahseder misiniz?
Sanayinin kalbi olarak görülen bağlantı elemanları sektöründe hakkıyla üretici olmanın gerekliliklerini yerine getiriyoruz. Üretimde yapılacak en ufak hatanın veya kaliteden verilen en küçük tavizin, kullanım yerlerinde çok büyük maddi kayıplara ve en önemlisi de telafisi olmayan can kayıplarına sebebiyet verdiğini ve vereceğini biliyoruz. Bu ürünlerin kritik önem taşıyan bağlantılar olduğunun bilincinde; Türkiye’nin bağlantı elemanları sektöründe akreditasyon belgeli ilk ve şuana kadar tek laboratuvarını kurarak ürettiğimiz her bir parçanın standartlar ve şartnamelere uygunluğunu test ediyoruz. Ürün kalitesi Berdan Civata’da önceliklidir. Bu kaliteyi garanti altına almak ve gelişen teknolojiye uyum sağlamak için imalat, ısıl işlem, yüzey kaplama proseslerini tam entegre tesislerimizde 40 mühendisimizin kontrolünde yürütmekteyiz.

Son olarak eklemek istedikleriniz nelerdir?
Yaptığımız iş, kritikliğinin yanında aynı zamanda stratejiktir de. 2.Dünya Savaşı sırasında İngiltere Başbakanı Churchill’in müttefiklerine Almanya’ya karşı, önce bağlantı elemanlarını fabrikalarını vurmayı önermesi bağlantı elemanlarının ne kadar stratejik bir öneme sahip olduğunu gösteren en önemli örneklerden olsa gerek. Berdan Cıvata olarak yatırımlarımızı bu doğrultuda hız kesmeden devam ettiriyoruz. Şubat ayında devreye alacağımız yeni ısıl işlem fırınımızla aylık ısıl işlem kapasitemiz 750 tona çıkacak. Yine yüzey kaplama bölümünde iki aşamalı yapacağımız yatırımla Haziran ayında kapasitemiz 850 ton/ay ve 2.aşama da tamamlandıktan sonra bu senenin sonunda 1000 ton/ay yüzey kaplama kapasitemizle hizmet veriyor olacağız.

İnşaat sektöründe otoyol tünelleri, tren yolu tünelleri, metro tünelleri, enerji ve enjeksiyon tünelleri, şaft işleri, köprü, kazı dolgu ve altyapı işlerinde ülkemizin önde gelen firmalarından olan Fermanoğlu İnşaat, 1977 yılından bugüne üçüncü kuşakla projelerine devam ediyor. Fermanoğlu İnşaat’ı ve sektörü Ferman İnşaat Genel Müdürü Ayhan Fermanoğlu ile konuştuk.

İnşaat sektöründe alt yapı işlerinde yer alan firmanız hakkında bilgi alabilir miyiz?
Fermanoğlu İnşaat temellerini, kurucusu olan Ali Şevki Öner’in ilk olarak 1955 yılında Zonguldak Kömür Madenleri’nde çalışma hayatına başlamasıyla atmıştır. Başarıyla geçen madencilik serüvenine 1968 yılında Akdağ İnşaat, Doğankent HES Projesi İsale Tüneli İnşaatı taşeronu olarak devam etmiştir. Firmamızın faaliyet alanı çoğunlukla büyük sanat yapıları inşaatıdır. Örneğin; Otoyol Tünelleri, Demiryolu Tünelleri, Derivasyon enjeksiyon Tünelleri gibi su işleri tünelleri, Metro Tünelleri, Eğimli tüneller, şaft kazıları gibi ve menfez, viyadük, köprü, zemin iyileştirme, zemin destekleme ve kazı-dolgu gibi toprak işleri, büyük sanat yapıları yapıyoruz. Aynı zamanda bu yapıların projelendirilmesine ve yapım metodolojilerine müdahil oluyoruz. Firmamız yapım ve tekniklerinde tecrübesini 3.kuşak olarak üzerine ekleyerek sektöre farklı bir bakış açısı kazandırıyor.

Sektörünüzden ve firmanızın iş kolundan bahseder misiniz?
Türkiye, Tünelcilik sektörüne, iş kapasitesi ve büyüklük olarak batı ülkelerine göre geç girmiş olabilir. Ancak; teknolojinin tüm dünya geneline yayıldığı dönemlerde tünel işlerine başladığından, iş güvenliği, iş hızı, iş kalitesi ve yapım teknikleri açısından dünyadan farksızdır, ilk dediğimiz duruma göre bu açığı hızla kapatmıştır. Geleceğe bu anlamda yetişmiş ve yetenekli mühendis kadrosu ile girdiğimizi söyleyebilirim. Önemli olan tünelcilik sektöründe uygulanabilir yeni metodlar bulmak ve dünyaya bu sistemi tanıtmaktır. Hesaplama, tanımlama, yazılım, kontrol, işletme gibi tüm kademelerinde yenilikler için çalışmalar yapılmalıdır diye düşünüyorum. Üniversitelerin, yapımcı firmaların, bilim adamlarının, kurumların, enstitüler vbnin içinde olduğu, ulusal sektörel buluşmalar/çalıştaylar, düşündüğümüz gelecek için yapılmalıdır. Bugüne kadar biriken bilgilerin ve tecrübelerin üzerine eklemekten bahsediyorum. Firmamız 3. Kuşak olarak bu anlamda çalışmalarını devam ettirmektedir.

Tünel sektörünün zorlukları ve çözüm önerileriniz hakkında bilgi alabilirmiyiz?
Türkiye’nin stratejik potansiyele sahip en önemli gelir kaynaklarından bir tanesi de uzmanlaşmış hizmet sektörleridir. Tünelcilik, madencilik denince, her ne kadar makineleşme oluşmuşsa dahi çalışan insan nitelikleri önemli olan bir sektördür. Tünelcilik hizmet çeşitliliğine göre bakıldığındaçalışmalarda zor ama ülkenin her tarafından çalışanı olan kabul görmüş bir sektör haline geldi. Yurtdışında da bu uzman kadroların çalışmalarını görebilirsiniz. Özellikle 2000 yıllarından sonra istatistiklere girecek şekilde bunu daha iyi görebiliyoruz. Küresel ekonomide üst yapı inşaat işlerimiz belli bir paya sahip oldu ancak aynı durumu yeraltı işleri için söylememiz için, diğer faaliyet alanları ile bir bütün içerisinde hareket etmemiz gerekir. Tünelcilik, endüstrisi ile, sanayisi ile, malzemeleri çeşitliliği, uygulama, mühendislik, projelendirme, kimya, yeraltı bilimi, bilgisayar destekli sistemlerle birlikte çok yönlü mühendislik uygulamalarının olduğu bir sektördür.

Devam eden işlerinizin detayı ve biten proje başlıklarını belirtir misiniz?
2017 yılı ile başladığımız Çanakkale Ayvacık – Küçükkuyu T2 Karayolu Tünelinde çalışmalarımız devam etmektedir. Burada, Türkiye’de şartnameleri oluşturulmuş uygulamasını yaptığımız tünel kazı yöntemlerinden NATM(The New AustrianTunnellingMethod) yöntemine ek olarak, zayıf zemin tünelciliğin vazgeçilmezi olan Umbrella Arch Boru Süren yöntemi uygulanmaktadır. Beraberinde betonarme çalışmalarımız hızla devam etmektedir.1955’ten sonra klasik tek tip tünelciliğin ardından, tünelciliğin kırılım dönemi olarak NATM tekniğinin uygulanma yıllarını alırsak, Fermanoğlu İnşaat, 1998 yılında Ordu Bolaman’da bulunan tünellerin 3 tanesini bu yöntemle bitirdi. NATM metodunun Türkiye’de yeni yeni oturduğu ve kabul gördüğü dönemlerin hemen sonraları. Bu geçiş döneminden sonra Türkiye Tünelcilik sektöründe çok hızlı yollar katetti. Daha sonra Artvin-Borçka arasında olan tünellerini tamamladık. Ardından Havza-Merzifon-Samsun-Ankara karayolunun çalışmasında yaklaşık 3 bin 500 metre 3 tane tünel bitirdik. 2009-2013 yılında Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesinde Yozgat Bozok üniversitesi yakınlarında 5 bin metreextreme imalatları olan tüneli bitirdik. Yine aynı yıllarda Karadeniz sahil yolunda son duble yol çalışmaları olan Ünye çevre yolunda yaklaşık 5,5 km uzunluğunda Saca ve Güreceli Tünellerinin portal kazıları, sanat yapıları ve tüneller NATM – Umbrella Arch yöntemi ile bitirildi. Arnavutluk ülkesinde Rreshen’de2012 – 2015 yılları arasında yaklaşık 26 bin metre tünel kazıları yapıldı. Ve benzeri çok daha fazla çalışmalar yapıldı.

Makine ekipmanlarınızdan bahseder misiniz?
Makine ve alt ekipmanlarımız güncel olarak 67 birim altında çeşitli büyüklüklerle yer almaktadır. Listeyi eklersek onlarca sayfa alır. Bütün makine ekipmanımız internet sitemizde mevcuttur. Ancak şunu söyleyebilirim, tünelcilik sektörünün ekipmanları ve tünel makineleri konusunda Türkiye’de firmamızın katkıları çoktur. Bir kısım makine yedek parçaları ve sarf malzemelerini firmamız çalışma şartlarına göre kendi üretmektedir.

Son olarak eklemek istedikleriniz var mıdır?
2020 yılında ülkemizin gelişeceğine ve üreticilerin küresel ölçekte diğer ülkelere göre tercih edileceğini düşünüyorum. Bu yüzden üretim kaliteleri ve arge harcamalarından kaçınmadan planlı şekilde doğru adımlar atılırsa, sektörde de ihracatın büyüyeceğini düşünüyorum. Aynı zamanda üreticilerimizin kalite kriterleri dünya standartlarını yakaladıkça ve geçtikçe yabancı partnerlerle de farklı pazarlar elde edeceğimizi düşünüyorum. Türkiye bu anlamda dünyanın merkezinde bir denge ülke olarak kapasiteli bir ülkedir. Lojistik olarak coğrafi konumu birçok sektörel gelişmeyi karşılayacak kapasitedir. Türkiye, bilgi birikimi, teknolojik alt yapısı, girişimci sermayesi, yapımcı donanımı gibi sektörün üstünlüklerine sahip bir ülke olmuştur artık.Bu potansiyel çok daha büyük gelişmelerin sesleridir. TBM (Tunnel Boring Machines) tünel açma makinesi yapımları bu aşamaların ne kadar hızlı geldiğini göstermektedir. Bu yüzden hepimiz mesleklerimizi, işimizi, üretimlerimizi vs en iyi yaparsak, düşündüğüne start vermek girişiminde bulunursak, ar-ge ve bilimsel yaklaşımı planları arasına alırsak, dünyanın en iyileri arasına daha kısa sürede gireriz.

Teşekkür eder, çalışmalarınızda başarılar dilerim.

Bizlerde sizlere sektöre kazandırdığınız dergicilik için teşekkür eder, yeni yılda başarılar dilerim

Sayın Aytaç Alpat entegre şev destekleme işleri, tünel içi kontak ve konsolidasyon enjeksiyonu işleri,şaft ve denge bacaları açılımı, gövde ve perde enjeksiyonu işlerinizi başarı ile devam ettirmektesiniz.Bu alanda sayılı duayenlerdensiniz. Sektörünüz hakkında neler söylemek istersiniz?
Öncelikle bu güzel görüşleriniz için teşekkür ederim. Türkiye’de genel olarak inşaat sektörü son yıllarda çok yüksek ivmeyle gelişim göstermektedir. Enerji yatırımları, karayolları, otoyollar, raylı sistemler, havaalanları gibi alanlarda yüksek bütçeli projeler gerçekleşmektedir. Bu projelerde, çalışan genç meslektaşlarımızın zaman içerisinde; konusunda uzman insanlar haline geldiklerini görünce gururlandığımı söyleyebilirim. Projelerin büyük bir çoğunluğu ön görülen süre içerisinde bitirilebilmekte ve değişen mevzuat gereği iş ve işçi sağlığı kriterleri çok önem kazanmış bulunmaktadır. Dünyada, makine ve inşaat alanında uygulanan her yeni teknoloji eş zamanlı olarak ülkemizde de uygulanabilmektedir. Bununla birlikte, arz-talep dengesine göre, sektöre çok fazla firma dahil olmuştur. Zaman içerisinde, bu hızlı değişime ayak uydurabilen, daha vizyonlu firmaların piyasada kalabileceği, teknolojiye ayak uyduramayan firmaların tercih edilmeyeceği kanısındayım. Firmaların çözüm ortaklarını seçerken ki tek koşulun artık fiyat olmaması ve sürdürülebilir ortaklıkların kurulmasında birçok farklı parametrenin de devreye girmesi bizleri çok memnun etmektedir.
İstihdam sağlayan firmalara devletimizin teşvik ve desteklerinin artarak devam etmesi kanısındayım. Özellikle genç girişimcilere son yıllarda verilen desteği çok önemli buluyorum. Çok hızlı değişen günümüz dünyasında; gençlere verilen bu destek ile beraber, bizlerin bir yerlere kadar getirdiği bu çıtayı, onların daha da ilerilere taşıyacağı konusunda hiç şüphem yok.

Türkiye’nin en büyük projelerinde, Türkiye’nin en büyük müteahhitleri ile çalıştınız, çalışıyorsunuz. Sizin için özellikle ayrı bir yeri olan bir projeniz var mı? Bu projelerinizden bahseder misiniz?
Yapımı tamamlanmış, İzmir-İstanbul Otoyolu Gebze – Orhangazi Kesimi Yüksel – Özaltın bölgesinde yer alan Orhangazi Tüneli girişindeki şev destekleme işlerinin benim açımdan çok ayrı bir yeri var. Hali hazırda devam eden, Susurluk – Balıkesir Astaldi şantiyesi ziyaretlerimiz için Orhangazi Tüneli’ni kullanmaktayım. İnsan bazen projenin içerisindeyken çok fazla iş odaklı olduğundan, ne kadar önemli bir projenin içerisinde olduğunu unutabiliyor. Bitirdikten sonra, insanların kullanımına açılınca bunun farkına daha iyi varıyor. Bu bölgede şevlerin arasından her geçtiğimde, bu görsel güzelliğin muhteşemliği karşısında duygulanıyor, tüm ekip ve teknik arkadaşlarımla gururlanıyorum. Bu kısmın bende ayrı bir yeri var.

Devam eden projeleriniz hakkında bilgi alabilir miyiz?
Ankara’da Türkiye’nin en yüksek ikinci binasının da yer alacağı Merkez Ankara Projesi’nde, Pasifik-Çiftay Ortaklığı ile işlerimiz devam etmekte. İzmir İstanbul Otoyolu, Susurluk – Balıkesir kesiminde, Astaldi ile olan işlerimiz bitirilmiştir.
İçtaş İnşaatın Mersin Akkuyu Nükleer Santrali Projesine bu sene başlamış bulunmaktayız.
İçtaş – Kalyon – Astaldi Ortaklığının (İKA) yüklenicisi olduğu İzmir-Menemen-Çandarlı Otoyolunda şev destekleme işlerimiz 2020 yılı içerisinde bitirilecektir.
ASF İnşaatın Zonguldak – Alaplı Karayolu yapım işini senelere sari olarak devam etmekteyiz.
Çanakkale Köprüsü ve Bağlantı Yollarında makinalarımız çalışmakta olup, 2020 Nisanında şev destekleme işine son hızla başlayacağız.
Gebze -İzmir Otoyolu İşletme A.Ş. nin tamir ve tadilat işlerine 2020 yılı itibariyle başlanmıştır.
Göçay İnşaat A.Ş. ile sözleşmesini yapmış olduğumuz, İzmir İstanbul Otoyolu Bursa – Balıkesir Kesimi şev destekleme işleri 2020 yılı içerisinde bitilecektir.
Bu arada Lapseki Limanında yaptığımız başarılı çalışmalar sonucu liman işletmeye açılmıştır.

Sayın Hakkıcan Alpat, artık “yeni nesil müteahhitler” 40 yaş altında ve büyük projelere girişip, büyük riskler alarak sektörde devraldıkları firmaları daha da ileriye taşıyorlar. Bu bağlamda öncelikle sizi tanıyabilir miyiz?
Merhabalar. AYKOM’a üniversite eğitimimi tamamladıktan sonra, 2007 senesinde dahil oldum. Eş zamanlı olarak yüksek lisansımı yürüttüm. 2009 senesi itibarı ile şantiye yönetimi kademesinde yer aldım. Şu anda ise, babam Aytaç Alpat ile birlikte koordinasyonlu bir şekilde, piyasada faaliyetlerimizi sürdürmekteyiz.
Öncelikle bizler gibi taahhüt firmalarının proje bazlı olan büyümelerinin bazen yanıltıcı olabileceği kanısındayım. Şirketlerin büyümelerinin daha sürdürülebilir hale getirilmesi için, adım adım ilerlenmesi, doğru yatırım kararlarının verilmesi, sektördeki tüm yeniliklerin ve mevzuatların hassasiyetle takip edilmesi gerekmektedir. Taahhüt firmalarının, her projede kendini geliştirip, kendi iç kontrol ve geliştirme mekanizmalarını oluşturarak, iş sağlığı politikalarına maksimum önemi vererek, kendini sürekli geliştirip yenilemesi gerektiği kanaatindeyim. Firmaların, dünyadaki gelişimleri de göz önünde bulundurarak, yatırımlarını kendi iş sektörüne yapmaları, ortaya çıkacak işlerdeki kaliteyi en üst seviyelere taşıyacaktır.

Sektörde önemli bir yeri olan AYKOM’da ne gibi değişimler, yenilikler yaptınız ve yapmayı hedeflediğinizi anlatabilir misiniz?
AYKOM 1988’de kurulmuş bir firma. Seneye 32. senemizi kutlayacağız. Her şeyden önce firmamızın marka değerini ve bilinirliğini son 10 sene içerisinde güzel noktalara getirdiğimiz kanaatindeyim. Oluşturduğumuz bu itibarlı durumu ilerleyen zamanlarda da devam ettirmek en büyük hedeflerimizden biri. Bu noktada bizi kendi sektörümüzdeki diğer firmalardan ayıran en önemli konular; çalışanlarımıza verdiğimiz değer, teknolojiye yatkınlığımız, verdiğimiz kararları hızlı bir şekilde aksiyona dönüştürmemiz olarak özetleyebilirim. Teknik personelimiz, idari kadromuz ve diğer tüm çalışanlarımız ile uzun zamandan beri beraber çalışıyor olmamız, hala ilk günkü heyecanla yeni projelerde yer alıyor olmamız çok büyük bir avantaj. Şirketinizle beraber; tüm tedarikçilerinizin, çözüm ortaklarınızın ve çalışanlarınızın da zaman içerisinde gösterdiği gelişimler en büyük tatmin duygunuz haline geliyor zaman ile.
Makine parkımızı gelişen teknoloji ile daima güncel tutarak, doğru projelerin içinde yer almaya devam ederek, mühendislik ve ticari etik değerlerimizi her şeyin önünde tutarak, sürdürülebilir bir büyüme gerçekleştirmek en büyük hedefim diyebilirim.

Sektörünüz hakkında sizce farklılaşması, gelişmesi gereken neler var?
Son yıllarda Türkiye’de yapılan çok büyük inşaat yatırımları bulunmakta. Tamamlanan bu projeler ile birlikte, konusuna hakim vizyon sahibi birçok mühendis meslektaşımız bulunmaktadır. Bu meslektaşlarımızın fikirlerini hayata geçirebilmeleri için oluşturulan finansal destek projelerinin artarak devam etmesi kanısındayım. Yine son yıllarda artan, yenilenebilir enerji konusunda, yatırımcıların teşvik edilmesi, bürokratik engellerin minimum düzeylere indirilmesi ve özel sektörün bu konudaki irili ufaklı tüm yatırımlarını çok önemli buluyorum.

Eklemek istedikleriniz nelerdir?
Öncelikle bu samimi röportaj için teşekkür ederim. İnşaat Tedarik Dergisi olarak sizlerin sektörde yaptığınız kaliteli ve ilkeli işlerin bir takipçisi olduğumu bilmenizi isterim. Sizlere yayın hayatınızda başarılar dilerim.

Makina Mühendisi

Kuzu Grup

( Golden Ratio & Fibonacci Numbers / Fibonacci Sequence )

Altın oran olarak bilinen oran, yaratıcının belirlediği orandır. Doğada yer alan canlılarda bu oran görülmektedir. İnsanlara ait estetik duygusu dahi bu orana göre şekillendirilmiştir.

Altın oran, aslında İlahi Oran’dır. { Fi (Φ) : 1,618  }

Tabiat ve doğa belirli kanunlara tabiidir. Mesela dünyada her şey yerçekimi kanunlarına tabiidir. Bu nedenle belirli bir yükseklikten bırakılan her cisim yer çekimi kanunlarının etkisiyle yeryüzüne düşer. Yer çekimi kanunu bir fizik yasasının ifadesidir.

Bu nedenle bu olayda yer çekimi kanunlarının fiziksel dünyaya etkilerini görebilmek mümkündür.

Fizik yasalarını doğada görebilmek bu kadar rahatken insanlar matematiğin doğadaki yansımalarını görmekte zorlanırlar. Bunun nedeni matematiğin soyut temellere sahip olması ve doğadaki izlerini görebilmek için biraz daha detaya inebilmek gerekliliğidir.

Güzellik zannedildiği kadar göreceli bir konsept değildir. Beğenilerimiz arasında ufak farklar olsa da, bilerek ya da bilmeyerek belirli bir oranı gözetiyoruz.

Evrende görebileceğimiz tüm nesne ve varlıkların parçaları arasında bir uyumun olduğunu ve binlerce yıldır hiç değişmediği saptandığı için Yaratıcı‘nın matematik sistemi olarak bilinen bağıntıya “altın oran” denilmektedir.

Sanatta ve matematikte çok kez karşılaşabileceğimiz bu oran, aslında basit bir kural üzerine oturtulmuştur.

Fakat gözlemleyebildiğimiz bütün varlık âleminde bu oranın geçerli ve tutarlı olarak göze çarpması, insanları şaşkına çevirecek kadar ciddi bir sistemi ortaya koyuyor. Evrenin var oluşundan bu yana tutarlı olarak bütün varlıklarda 1,618’e karşılık gelen bir oranın bulunması, dünyaca ünlü matematikçilerin de hayranlıkla incelediği ve kendi çalışmalarında kullandıkları bir konu alanı olmuştur.

İnsanlık tarihinin başlangıcından beri, evrendeki düzeni keşfetme güdüsü de var olmuştur. Geçen on binlerce yıl içinde yapılan tüm çalışmalar, evrenin alelâde bir düzen içinde yaratılmadığını, hâlâ insan aklının alamayacağı kadar sistematik bir ölçü içerisinde yaratıldığını ortaya koymuştur. Evrenin bu sistemi, kuşkusuz sayılar üzerine oturtulmuştur. Var olan her şey, bir sayıya karşılık gelmektedir.

Dil bilimi bile matematiksel kurallar sayesinde gelişim göstermektedir. Ve biz bu sayıları, daha çok gündelik matematik hesaplamalarında, ölçüp tartmada, mühendislikte ve bunun gibi basit konular üzerinde incelemeye çalışıyoruz.

Felsefik boyutta düşünüldüğünde, varoluşun ve doğa yasalarının temelinde de bu sayılar bulunmaktadır.

Bu anlamda evrene hâkim olan sayıların yasası, kuşkusuz Yaratıcı‘nın matematik düzenini ortaya koyacaktır.

İşte bu düzeni görmemizi sağlayacak anahtar, altın orandır.

“Altın Oran” ilk olarak kimler tarafından keşfedildiği bilinmese de, Mısırlılar’ın ve Yunanlılar’ın bu konu üzerinde yapmış oldukları bazı çalışmalar olduğu görülmektedir.

Öklid, milattan önce 300’ü yıllarda yazdığı “elementler” adlı tezinde “ekstrem ve önemli oranda bölmek” olarak altın oranı ifade etmiştir.

Mısırlıların keops piramidinde, Leonardo da Vinci’nin “İlahi Oran” adlı çalışmada sunduğu resimlerde ve çalışmalarda kullanıldığı bilinen altın oran, “Fibonacci Sayıları” bağlantılı olarak da bilinmektedir.

“Altın Oran” çok önceki medeniyetlerde, hatta antik çağlarda kullanıldığı kaynaklarda görülmektedir. Leonardo “Fibonacci Dizisini” 12.yüzyılda matematiğe kazandırmıştır.

Orta Çağ’ın en ünlü matematikçisi olan İtalyan kökenli Leonardo Fibonacci, birbiri arasında ardışık ilişki ve olağanüstü bir oran bulunduğunu iddia ettiği sayıları keşfetmiştir.

Evrendeki muhteşem düzenle birebir örtüşen bu sayıları keşfetmesi nedeniyle, altın orana da adının ilk iki harfi olan “Fi” (Φ) sayısı denilmiştir.

LEONARDO FIBONACCI (1170 – 1250)

İtalya’nın Pisa şehrinde doğmuştur. Babası Kuzey Afrika’da gümrük memurluğu da yapmış bir tüccardı. Cezayir, Mısır, Suriye, Yunanistan ve Sicilya’ya iş yolculukları yaptı. İlk matematik eğitimini müslüman bilim adamlarından almış ve İslam âleminin kitaplarını incelemiş ve çalışmıştır.

Avrupa’da Roma rakamları kullanılırken ve Sıfır kavramı ortalarda yokken Leonardo Arap rakamlarını ve sıfırı öğrenmiştir. 1200 yılında Pisa’ya geri döndü ve yolculukları sırasında edindiği bilgilerini kullanarak Avrupa’ya Ondalık sayı sistemini tanıttığı “”Liber Abaci””yi (”Hesap Kitabı”) yazdı. Bu kitapla bugün kullandığımız Sayı sistemini tanıtmıştır ve temel matematik ( toplama, çarpma, çıkartma ve bölme) kurallarını birçok örnek vererek anlatmıştır. Leonardo Fibonacci, her sayının, kendinden önce gelen sayı ile toplanarak bir sonrakinin elde edildiği sayı dizisini keşfetmiştir. (1 sayısı kendisiyle toplanıp 2 sayısını elde edilir ve 2, kendinden önceki sayı olan 1 ile toplanıp 3, 3 sayısı kendinden önceki 2 ile toplayıp 5 ve bu şekilde, her sayı kendinden önceki ile toplanarak bir sonraki sayı elde edilir) Bu diziye, bulucusuna ithafen Fibonacci sayıları denir. Bu sayı dizisi, doğadaki birçok oluşumun düzeninde bulunduğu varsayılan AltınOran’ı kapsar ve birçok bilimsel araştırmaya dayanak teşkil eder.

Fibonacci sayıları: :0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, 233, 377, 610, 987, 1597, 2584, 4181, 6765…

Leonardo Fibonacci’nin en büyük hizmeti, Hârizmî’nin matematiği ile, çok kullanışlı olan Hint ve Arap karışımı sayılarını batıya tanıtmakla çok büyük bir görev yapmıştır.

x, y ve z sayıları birer tamsayı olmak koşuluyla, daha çok bilinmeyeni bulunan Diophantus’un xn + yn = zn genel denklemlerinin çözümü üzerine de çalışmaları vardır.

Yazdığı eserler;
1- Liber Abaci
2- Practica Geometria
3- Flos
4- Liber Quadratorum

Bir doğru parçasının (AC) Altın Oran’a uygun biçimde iki parçaya bölünmesi gerektiğinde, bu doğru öyle bir noktadan (B) bölünmelidir ki;  küçük parçanın (AB) büyük parçaya (BC) oranı, büyük parçanın (BC) bütün doğruya (AC) oranına eşit olsun. 

Bildiğimiz gibi matematikte 3.14 sayısına karşılık gelen ve bir dairenin çevresinin çapına bölünmesiyle elde edilen sayıya Pİ (∏) sayısı denir. Aynı Pİ sayısı gibi altın oran da matematikte 1.618 e eşit olan sayıya denir ve Fi(φ) simgesiyle gösterilir ve ondalık sistemde yazılışı; 1,618033988749894…’tür. 

Altın oran sabit değerini kendi sıralı sayı sistemi içerisinde gösteren İtalyan matematikçi Leonardo Fibonacci, bir gün tavşan çiftliği bulunan bir arkadaşıyla tavşanların yavrulaması üzerine konuşurken, En az iki aylık tavşanların yavruladığını öğrenmiş ve buna göre bir çift tavşanla yola çıkıldığında örneğin 100 ay sonra kaç tavşanın olacağı konusunda tartışmışlardır. Bunu bir matematik formülü ile açıklamaya çalışan Fibonacci, hangi ayı bulmak istiyorsak ondan önceki iki ayı toplayıp sonuca ulaşmamız gerektiği kanısına varmıştır. Ve bu çabası sonucunda kendi adıyla anılan sayıları bulmuştur.

“0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, 233, 377, 610, 987, 1597, 2584, 4181…”

Yukarıda gösterilen Fibonacci sayıları, kendisinden önceki iki sayının toplamı ile devam etmektedir. Örneğin k sayısı, kendisinden önceki iki sayının (1+1); 13 sayısı da kendisinden önceki iki sayının (5+8) toplamını göstermektedir. “İyi de, peki bu sayıların altın oran ile bağlantısı nedir?” sorusu aklınıza gelebilir, onu da şöyle açıklayalım: Bir Fibonacci sayısının ile kendinden önceki sayıya bölümü ile elde edilen sonuç, 1,618′dir. Örneğin; 987 / 610 = 1,618032… sonucunu vermektedir. Bu durum, 89′dan daha küçük olan Fibonacci sayıları için 0,01 gibi küçük bir farklılıkla ortaya çıksa da, büyük sayıların tamamında sonuç aynıdır.

Fibonacci sayıları :  0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, 233, 377, 610, 987, 1597, 2584, 4181, 6765… şeklinde devam eder. Bu ardışık sayılar dizisi  ile Altın Oran arasında ilginç bir ilişki vardır:

Fibonacci sayıları, kendisinden önceki iki sayının toplamı ile devam etmektedir. Örneğin 13 sayısı  kendisinden önceki iki sayının (5+8) toplamını göstermektedir.

“İyi de, peki bu sayıların altın oran ile bağlantısı nedir?” sorusu aklımıza gelebilir, onu da şöyle açıklayalım:

Bir Fibonacci sayısının ile kendinden önceki sayıya bölümü ile elde edilen sonuç, 1,618’dir. Örneğin; 6765 / 4181 = 1,618… sonucunu vermektedir. Bu durum, 89!dan daha küçük olan Fibonacci sayıları için 0,01 gibi küçük bir farklılıkla ortaya çıksa da, büyük sayıların tamamında sonuç aynıdır. Yani dizideki ardışık iki sayının oranı, sayılar büyüdükçe Altın Oran’a yani 1.618’e yaklaşır, 89/55 ve sonrasında ise 1.618..’de sabitlenir.

Altın oranın karşılık geldiği 1,618 sayısının matematikteki en şaşırtıcı yanı, tersinin bir eksiğine; karesinin ise bir fazlasına eşit olmasıdır. Bu yönüyle altın oran (Φ) evrende eşi benzeri olmayan, bu özelliğe sahip tek sayıdır. Bu kuralı biraz açarsak, şunları söyleyebiliriz:

 Bir sayının tersi, 1’in o sayıya  bölünmesi ile elde edilen sonuçtur. Örneğin 2‘nin tersi 1/2=0,5‘tir.

Altın oranın tersi ise, 1 / 1,618 = 0,618‘dir. Yani altın oranın tersi, kendisinin 1 eksiğine eşittir.

Aynı şekilde altın oranın karesi (1,618)² = 2,618‘e, yani kendisinin bir fazlasına eşittir.

Bu, şaşkınlık verecek bir durumdur ve bu özellikte başka bir sayı yoktur!

Altın Oran Örnekleri;

Altın Oran yaşamımızın birçok bölümünde karşımıza çıkmaktadır. İşte, gözümüzün önünde olan ama fark edemediğimiz Altın Oran Örnekleri…

Leonardo da Vinci, eserlerinde çoğunlukla altın oran kullanan sanatçılardandır. Özellikle “Son yemek” isimli tablosuna baktığınız zaman, Hz. İsa ve havarilerin oturduğu masanın ebatlarında, arkasındaki duvarlar ve pencerelerin boyutlarında altın oran kullanıldığını görebilirsiniz.

Mimar Sinan’ın birçok eserlerinde altın oran görülebilmektedir. Örnek vermek gerekirse Süleymaniye ve Selimiye Camileri altın oran kapsamında yer alan yapıtlardır.

Mısır Piramitleri; Mısır’ın en güzel yapıları arasında Keops Piramitleri yer almaktadır. Bu piramitler yapılırken altın oran kanundan faydalanıldığı belirlenmiştir.

SONUÇ OLARAK;

Altın oran öylesine gizemli bir mühürdür ki, kasırga spirallerinde dahi tespit edilmiştir. Esen yeller, kopan fırtınalar dahi bir ölçüye göre dizayn edilmiştir.

Yine kalp atışlarından, yaprak dizilimine kadar pek çok sayısız yerde Yüce Yaratıcımız aynı sayıyı kullanmıştır.

Altın oran insanların icadı olmayıp, Allah’ın evrene kodladığı matematik bir formdur.

Altın Oran; Estetik ve güzellik şifresidir.

İnsanlar tarafından fark edildiği günden itibaren matematik, estetik, mimari, tıp, müzik, sanat, mühendislik vs. vs. hemen her alanda estetik ve güzellik ölçüsü olarak kullanılmıştır ve kullanılmaya da devam edilmektedir.

Evrende tesadüfün olmadığına, tek bir yaratıcının var olduğuna sayısız delil vardır.

Allah’ın evrene vurduğu estetik, güzellik ölçüsü ve teklik mührü olan “Altın oran ve Fibonacci Dizisi”ni;

Yüce Yaratıcının varlığından da öte TEK’liğini ortaya koyan önemli bir delil olması bakımından işlemeyi uygun bulunmuştur.

Mimar Sinan ya da Leonardo da Vinci gibi eserlerimizin; Evrensel açıdan ihtişamlı ve etkileyici olması için “Altın Oran” ’dan faydalanmamız elzem gözükmektedir.

( Magic Mechanic Meetings^© yazı dizisi devam edecek… )

Kaynakça:

1- Matematiksel.org Yayınları; https://www.matematiksel.org/fibonacci-sihirli-sayilari/

2- Dergipark.org Yayınları; ,https://dergipark.org.tr/tr/download/article-file/213857

3- Altın Oran Derneği; http://www.aoder.org.tr/tr/altin-oran/36.aspx

4- Çok Bilgi Yayınlar; https://www.cokbilgi.com/yazi/altin-oran-evrenin-matematigi/

5- Onedio Yayınları; https://onedio.com/haber/hakkinda-bilinen-ve-bilinmeyenlerle-guzellik-algimizi-sekillendiren-matematik-altin-oran-766856

6- Livescience Yayınları; https://www.livescience.com/37704-phi-golden-ratio.html

7- Miraclebrain Yayınları; https://miraclebrain.wixsite.com/erdem/single-post/2015/02/08/8-Alt%C4%B1n-Oran-ve-Kabe-Mucizesi

8- Slideshare Net Yayınları https://www.slideshare.net/matematikteeniyiforumorg/altin-oran

9- Wannart Yayınları; https://www.wannart.com/altin-oranla-yapilmis-10-kusursuz-eser/

10- TC Kütahya Dumlupınar Ünivertsitesi; http://matematik.dpu.edu.tr/index/sayfa/3118/leonardo-fibonacci

11- Gönül Dergisi Yayınları; http://www.gonuldergisi.com/altin-oran-evrensel-tevhid-kodu-dr-mehmet-ozturk.html

Semih ÇALAPKULU hakkında;

2002 yılında, Fırat Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makina Mühendisliği bölümü mezun olup, Makina Mühendisi lisans programını tamamlamıştır. Evli, Dilara ve Furkan isimli iki dünya tatlısı çocuğu var.

Meslek hayatına sırasıyla; Aydın Grup, Ciner Grup ve 2006 yılından itibaren Kuzu Grup’ta Mekanik Grup Şefi olarak, çalışma hayatına devam etmektedir.

Kuzu Grup, 1943’ten bu yana 500’ün üzerinde projeye imza atarak, 100.000’den fazla konut, hastane, okul, avm, arıtma tesisleri vs. teslim etmiştir.

2006 yılından itibaren, 15 yıllık Kuzu Grubundaki çalışma hayatında; İnşaat sektöründe, toplamda 12.000 adet konutta, okul, otel, avm ve hastane işlerinin bulunduğu 15 adet ayrı projenin farklı zaman dilimlerinde yer alma şansı almıştır.

Güncel olarak devam ettiğim projesi ise; SeaPearl Ataköy projesi dört etap olup: 1. ve 2. Etabı Ultra Lüks Konut, 3.etap Otel, 4. Etabını ise Hastane oluşmaktadır.

Mekanik tesisatta, global anlamda bu projelerle, uluslararası standartlar konusunda ciddi anlamda tecrübesine katkı sağlamıştır.